Go-slow, « mules », péniches… Comment la cocaïne inonde la France jusque dans nos campagnes

La production de cocaïne n’a jamais été aussi importante. L’Europe et la France sont les marchés les plus dynamiques. Mais par quels moyens la coke circule-t-elle dans notre pays ?

«Longtemps, la cocaïne a eu la réputation d’être la drogue des riches. Ce n’est plus le cas. C’est un produit très répandu. Je n’aime pas le dire, mais nous sommes face à une forme de démocratisation de cette drogue. C’est dramatique. » Les mots du procureur de la République de Brest, Camille Miansoni, à Enquêtes d’actu, traduisent bien l’inquiétude des autorités : la cocaïne est de plus en plus accessible en France.

La production de coca et donc de cocaïne, essentiellement en Colombie, mais aussi au Pérou et en Bolivie, a explosé. Elle a été multipliée par six en dix ans. Les trafiquants inondent l’Europe pour répondre à une demande toujours plus élevée. « La pieuvre est en train de se répandre sur l’ensemble du territoire national, jusqu’au fin fond de nos campagnes », s’inquiète Étienne Blanc, sénateur LR, président de la commission d’enquête sur l’impact du narcotrafic en France.

Des saisies toujours plus importantes

Les services des douanes, de gendarmerie et de police avaient saisi 28 tonnes de coke en 2022 (les chiffres 2023 n’ont pas encore été publiés). C’était 2,1 tonnes en 2001… Treize fois plus en près de 20 ans.

Nous cherchons à savoir comment cette drogue circule sur le territoire national et comment elle redescend jusqu’au consommateur. Ces entreprises de narcotrafic sont constituées comme des entreprises commerciales : en bas, il y a le consommateur qui paie en petite coupure et l’argent remonte dans des réseaux, et est blanchi.

Sans attendre les conclusions des sénateurs, consignées dans un rapport qui sera rendu public en mai, Enquêtes d’actu se penche aussi sur cette question de la circulation de la poudre blanche dans notre pays, alors que le gouvernement poursuit ses opérations « place nette » partout dans le pays.

Une baisse des prix

Cette « démocratisation » de la consommation est rendue possible par le fractionnement des unités de vente. Cela permet aux consommateurs de se procurer des doses inférieures au gramme, au demi-gramme.

Dans les années 1990, la cocaïne était bel et bien un produit de luxe. Le gramme se vendait près de 300 euros. Dans les années 2000, le gramme tombe à 150 euros. Aujourd’hui, on est à moins de 100 euros, on en trouve pour 50 euros. « Pour les clientèles paupérisées, les trafiquants font des pochons de 0,1, 0,2 gramme ou au demigramme. Il y a tous les prix et toutes les qualités. Tous les milieux sociaux sont potentiellement touchés », constate Michel

Gandilhon, membre du conseil scientifique de l’Observatoire des criminalités internationales de l’IRIS (ObsCi).

C’est en région parisienne, à partir du début des années 2010, que les livraisons à domicile ou sur les lieux de consommation sont apparues. Le phénomène s’est ensuite propagé aux autres métropoles, puis aux villes moyennes et aux zones rurales. Les réseaux sociaux ont radicalement favorisé cette nouvelle manière de vendre de la drogue, les dealers passant notamment par Snapchat et Telegram. Le darknet aussi est une option, avec des envois postaux. Un mode d’approvisionnement qui a explosé durant l’épidémie de Covid.

Dans son rapport annuel rendu public le 28 octobre 2023, la délégation parlementaire au renseignement explique vouloir prévenir le risque de voir la France devenir « un narcoÉtat » 2.0.

Mais quand on parle de démocratisation, il faut raison garder, parce que selon la dernière étude de l’Observatoire français des drogues et des tendances addictives (OFDT) à ce sujet — qui date de 2017 — la consommation représente 1,6 % de la population adulte. « 98 % de la population n’en consomme pas. Même si depuis 2017 cela a dû beaucoup augmenter, il faut relativiser », insiste Michel Gandilhon.

Cela dit, force est de constater que « la consommation de cocaïne s’est banalisée. Elle est arrivée au même niveau que le cannabis », indique une source judiciaire du Finistère spécialiste des trafics de stupéfiants à Enquêtes d’actu. Dans les tribunaux bretons, « il y a encore quelques années, la cocaïne concernait une procédure sur dix ; aujourd’hui, c’est une sur deux », confie cette même source.

La coke circule principalement par la route

Une fois arrivée par les mers et océans via des cargos de fret ou des voiliers privés, la cocaïne repart principalement par la route. Les conteneurs dans lesquels sont cachés la poudre sont chargés sur des camions interceptés par les trafiquants.

« Ça peut être sur le mode western, quand le routier ne sait pas ce qu’il transporte ; il sera braqué sur une aire d’autoroute. Mais c’est une méthode risquée. Sinon, les trafiquants ont le code-barre du conteneur et vont le réceptionner à destination », explique Michel Gandilhon, auteur du livre Drugstore (éd. Du Cerf).

Les trafiquants se cachent souvent derrière des sociétés écrans avec lesquelles ils importent des bananes de l’Équateur, par exemple, et à l’intérieur se trouve de la cocaïne. « S’ils n’ont pas de société écran, ils peuvent corrompre une autre société qui importe des marchandises d’Amérique du Sud », précise Michel Gandilhon.

Davantage de go-slow que de go-fast

Quand ils ne se servent pas directement des conteneurs pour alimenter le marché français, les criminels vont s’approvisionner en Espagne ou aux PaysBas. Ils remplissent leurs voitures de plusieurs dizaines de kilos et filent vers différentes régions. Selon une source judiciaire spécialisée dans le narcobanditisme, « la route reste le moyen le plus important pour acheminer la cocaïne vers la pointe bretonne », par exemple. Il y a le mode bien connu du go-fast, qui consiste à rejoindre une destination le plus vite possible. « Les go-fast ont existé et vont continuer à exister, mais sont en perte de vitesse », d’après le capitaine Benoît Andrieux, officier adjoint en charge de la police judiciaire du groupement de gendarmerie du Finistère.

« Pour un go-fast, il faut une voiture ouvreuse, une voiture porteuse, une suiveuse. Du point de vue logistique, c’est lourd à organiser. Il faut embaucher deux ou trois personnes par voiture, les rémunérer, mettre en place des mesures d’évitement…. »

L’officier de gendarmerie parle davantage de go-slow : « Il peut n’y avoir qu’un seul véhi

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ÉTIENNE BLANC,