LE TIERCÉ GAGNANT PAR CATÉGORIE
Notre sélection de voitures pros pour la ville, l’autoroute, ou les deux
LES CITADINES Electrique DACIA SPRING 45 CH 1
12 403 euros après bonus, c’est le prix imbattable de la Spring, première électrique signée Dacia. Si elle cache bien la chasse aux économies à l’extérieur, c’est beaucoup moins vrai à l’intérieur. Malgré un gabarit contenu, l’habitabilité est correcte (homologuée pour quatre passagers) et le co re généreux. En ville, sa maniabilité fait merveille, en particulier grâce à un diamètre de braquage réduit. La puissance modeste su t à suivre le rythme de la circulation urbaine, mais ses performances symboliques, son confort ferme et son autonomie limitée découragent de faire de la route ou de l’autoroute. Prix : à partir de 16 990 euros Bonus : 4 587 euros TVS : exonération définitive Autonomie : 230 km Temps de charge (6,6/33 kW) : 4h50/1 heure*
Hybride classique TOYOTA YARIS HYBRIDE 116 CH
La voiture de l’année 2021 est une japonaise, mais elle est fabriquée en France.
C’est la quatrième génération de Yaris qui a décroché le prestigieux prix, décerné par un jury de journalistes européens. Montée sur un nouveau châssis, elle réalise d’impressionnants progrès en matière de confort par rapport à celle qu’elle remplace, mais surtout en comportement. Elle change aussi de moteur avec un nouveau trois-cylindres essence de 92 ch qu’elle marie toujours à une unité électrique de 79 ch. Les performances s’améliorent d’un côté et les consommations baissent de l’autre ! Prix : à partir de 21 450 euros Bonus : neutre Emissions CO2 : 87 g/km TVS CO2 : exonération pendant douze trimestres Consommation : 3,8 L/100 km
Essence RENAULT CLIO TCE 100 CH GPL 2
La Clio propose une version bicarburation qui o re l’avantage de pouvoir choisir (en roulant) entre l’essence et le GPL. Ce dernier est nettement moins cher à la pompe (0,76 euro/l), moins émetteur de CO2 (en dépit d’une consommation supérieure de 20%) et dénué de particules fines. Le passage entre les deux carburants est quasi imperceptible pour le conducteur. Avec seulement 100 ch, cette Clio n’est pas un foudre de guerre, mais son excellent comportement et son confort de bon niveau en font une proposition multi-usages. Prix : à partir de 19 050 euros Bonus/Malus : neutre Emissions CO (essence/GPL) : 2 121/108 g/km TVS CO2 : exonération pendant douze trimestres Consommation (essence/GPL) : 5,4/6,9 L/100 km
LES POLYVALENTES Electrique CITROËN Ë C4 136 CH
La nouvelle C4 est bien décidée à ne pas passer inaperçue. Elle s’o re un style tranchant, mâtiné d’accents de coupé et de SUV. Aux côtés des motorisations classiques, elle propose une version
100 % électrique qui se marie parfaitement avec un confort de roulement princier, spécialité de la marque. La batterie de 50 kW promet une autonomie de 350 km, ce qui n’a rien d’exceptionnel dans la catégorie. L’habitacle fait preuve d’un vrai sens de
l’accueil avec de l’espace pour tous, y compris à l’arrière et dans le co re malgré le toit plongeant. Prix : à partir de 35 600 euros Bonus : 5 000 euros TVS : exonération définitive Autonomie : 350 km Temps de charge (11/100 kW) : 5 heures/30 minutes*
Hybride rechargeable VW GOLF EHYBRID 204 CH
Avec l’arrivée de l’électrique ID.3, la Golf ne sera plus disponible en version zéro émission. Elle se décline en revanche en deux hybrides rechargeables, une GTE de 245 ch et une eHybrid de 204 ch. Cette dernière permet de rester proche des 40 000 euros avant bonus. La puissance est obtenue par un quatre-cylindres essence de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch.
Une cavalerie qui lui permet de tenir un bon rythme et de dépasser en toute sécurité. Le comportement est rassurant, l’habitabilité généreuse, la finition sérieuse, mais l’ergonomie parfois compliquée. Prix : à partir de 40 710 euros Bonus : 2 000 euros Emissions CO2 : 21 g/km TVS : exonération définitive Consommation : 0,9 L/100 km Autonomie électrique : 71 km Temps de charge (prise dom./3,6 kW) : 7h15/3h40
Essence SEAT LEON 1.5 E TSI 110 CH MHEV 3
La Seat la plus vendue partage son châssis et ses moteurs avec la Golf 8. Mais elle est plus longue, ce qui lui donne l’avantage en habitabilité. Son style latin se traduit par un tempérament routier plus dynamique, qui ne sou re que d’un amortissement un peu ferme.
Le petit trois-cylindres TSI de 110 ch reçoit l’appui d’un alterno-démarreur 48 V qui lisse et optimise le fonctionnement du Stop & Start. La présentation intérieure n’est pas très gaie, mais sérieusement réalisée. Comme dans la Golf, l’ergonomie pâtit du passage au tout digital. Prix : à partir de 26 560 euros Bonus : neutre Emissions CO2 : 124 g/km TVS : 218 euros/an Consommation : 5,4 L/100 km
LES SUV CITADINS Electrique HYUNDAI KONA
Légèrement redessiné en début d’année, le Hyundai Kona en profite surtout pour mettre à jour son interface digitale, compteurs et multimédia. L’habitabilité ne change pas avec un co re toujours un peu petit.
Ses prestations routières progressent légèrement en confort comme en comportement. La configuration technique est inchangée : la batterie de 64 kW alimente un moteur de 204 ch. Cela procure des performances su santes pour s’a ranchir de la ville, ce que l’autonomie permet d’envisager. Prix : à partir de 39 900 euros Bonus : 5 000 euros TVS : exonération définitive Autonomie : 484 km Temps de charge (11 kW/77 kW*) : 6h40/1 heure
Hybride rechargeable KIA XCEED HYBRIDE RECHARGEABLE 141 CH 4
Moins typée SUV que le Niro, la nouvelle XCeed en reprend la chaîne de traction hybride.
Elle met en commun les e orts d’un quatre-cylindres atmosphérique (sans turbo) de 105 ch et d’un moteur électrique de 60 ch. La puissance cumulée de
141 ch n’est pas su sante pour ressentir une impression de facilité au volant. Dès lors, on aurait apprécié un peu plus de moelleux au niveau des suspensions. La XCeed revendique 59 km d’autonomie en tout électrique, mais les batteries rognent trop sur le co re, qui passe de
426 litres à 291 litres ! Prix : à partir de 36 590 euros Bonus : 2 000 euros Emissions CO2 : 32 g/km TVS CO2 : exonération pendant 12 trim. Consommation : 1,4 L/100 km Autonomie électrique : 59 km Temps de charge (prise dom./3,3 kW) : 4h30/2h30
Essence FORD PUMA ECOBOOST 125 CH MHEV
Ford fait son retour dans la catégorie des petits SUV avec un Puma qui ne manque pas de présence. Dynamique esthétiquement, il l’est aussi au volant grâce à un châssis agile, bien que cela se paie en fermeté de suspensions. Le petit trois-cylindres de 125 ch est à la fois pétillant et sobre. L’aide d’un alternodémarreur est synonyme de consommation maîtrisée avec 5,6 L/100 km. L’habitacle n’est pas très fun, mais l’ergonomie se révèle soignée et une foule d’astuces (comme un grand bac étanche dans le co re) facilitent le quotidien. Prix : à partir de 23 300 euros Bonus : neutre Emissions CO2 : 127 g/km TVS : 223 euros/an Consommation : 5,6 L/100 km * Jusqu’à 80% de charge complète.