La drôle de place des intermédiaires
Les fournisseurs des réseaux pros connaissent bien le dossier. La plupart ont été les témoins privilégiés des évolutions normatives et techniques vouées à la réduction du bruit imputable aux systèmes d’échappement. Relativement optimistes, ils relèvent néanmoins quelques incohérences.
Leur analyse de la situation les dépeint comme des influenceurs de choix, mais sûrement pas comme des détenteurs de solutions miracles. Les sociétés Imex (sous enseigne Pro-pot), Plein Pot et Parts Europe, chacune selon ses dimension et vocation, irriguent le marché depuis plus ou moins longtemps. Michel Cazal, gérant d’imex, n’est pas surpris qu’il soit encore question de pollution sonore, vingt ans après la publication d’un rapport rédigé sous l’égide de ce qui s’appelait à l’époque le ministère de l’aménagement du territoire et de l’environnement. On pouvait y lire, en introduction, « Un récent rapport sur les bruits de voisinage a mis en évidence que les nuisances sonores générées par les deux-roues sont le premier motif de plaintes des maires, et l’ampleur du phénomène est telle que ces bruits sont indéniablement ceux qui touchent le plus grand nombre de nos concitoyens. » Vingt ans ! Cependant, « Le vendeur de moto d’aujourd’hui tend de plus en plus à se conformer aux exigences des constructeurs, estime le créateur de Pro-pot
(en 1980). Des demandes de nouveaux détaillants, réparateurs ou accessoiristes, nous parviennent chaque semaine. Cela dit, la proportion de concessionnaires parmi eux diminue. » Explication possible : « Le nombre de réparateurs augmente, y compris ceux qui se spécialisent dans le café racer, par exemple. Tous ne sont pas adhérents à la FNCRM. Ces professionnels ont du travail, notamment parce que beaucoup de concessionnaires renâclent à réparer des machines de plus dix ans, voire de plus de cinq ans. »
Vendre de l'homologué
Interrogé sur les produits qu’il propose à sa clientèle, Michel Cazal cite pêle-mêle « Arrow, Akrapovic, Leo Vince, Marving, Scorpion, Mivv, Remus... ». Surtout, il affirme ne vendre « que de l’homologué », même si cette résolution ne le protège pas de fabricants « qui trichent ».
Mais encore ? « Il en reste quelques-uns, à travers certains modèles ici et là, qui rendent le démontage du réducteur de bruit assez facile… » ; à l’exclusion d’akrapovic, toutefois, dont les réducteurs sont « quasi impossibles à enlever. » Quant aux silencieux à bas prix disponibles sur le marché chinois, il ne veut pas en entendre parler.
Autre acteur historique du secteur, Jean-claude Parrot, importateur de la marque italienne
Leo Vince (fabriquée en Pologne) pour le marché moto et agent commercial de la même marque sur le marché du 50 cm3, observe à son niveau que « le problème du bruit me paraît perdre du terrain d’année en année. Les produits douteux, selon moi, sont proportionnellement bien moins nombreux que dans les années 1990 ou 2000. Cela dit, oui, je connais une marque dont les systèmes sont homologués mais dont je doute fort qu’ils soient conformes aux exigences réglementaires. »
Les raisons qui pousseraient une majorité de gros faiseurs d’échappements à devenir les premiers de la classe ? « Dans le contexte actuel, ils ne veulent surtout pas détériorer leur image. » Un autre constat d’homme de terrain lui inspire un commentaire :
« D’après ce que je vois et entends, au moins 90 % des motards, aujourd’hui, conservent le réducteur de bruit de leur système d’échappement. Je peux même vous dire que nous n’avons jamais vendu autant de “db killers” ! ». Nécessité de le remplacer au motif qu’ils souffrent et s’usent ? Retour à des comportements plus vertueux d’utilisateurs lassés d’un bruit qui les assomme eux-mêmes
(ou échaudés par le paiement d’amendes pour infraction) ? La question restera sans réponse.
Une démarche curative
Vincent Arnoult, directeur commercial sur le marché français de Parts Europe, propose lui aussi plusieurs marques à ses clients professionnels, y compris des produits destinés au marché des gros customs – Vance & Hines, S&S Cycle.
« Nous avons aussi de l’akrapovic au catalogue », précise-t-il. Là encore, mis à part quelques lignes
racing, les silencieux sont tous homologués.
« Les gammes homologuées Euro 5 sont très difficiles à modifier », confirme-t-il. Au-delà de cette succincte description de l’offre, Vincent Arnoult explique que Parts Europe est à son tour engagé dans une démarche curative. « Lors du dernier
Je peux vous dire que nous n'avons jamais autant vendu de db killers ! Jean-claude Parrot, importateur de la marque Leo Vince