Les dates à retenir

Octobre 1989 : le Premier ministre et maire (Ps) de Conflans-Sainte-Honorine, Michel Rocard, décide de réviser le Schéma directeur de la région parisienne et inscrit en priorité, dans l’ouest parisien, le bouclage de l’A86 et le bouclage de la Francilienne. À la suite de cette décision, naît le projet des hauts fonctionnaires de la « réalisation d’une jonction par voie rapide à deux fois une voie, entre l’A15 et l’A13 afin de desservir les deux villes nouvelles de Cergy-Pontoise et de Saint-Quentin-en-Yvelines ». Une idée vieille de plus de trente ans…

1991 : après l’annonce publique du projet d’autoroute A184 reliant Cergy à Orgeval (Yvelines), plusieurs associations de défense de l’environnement s’associent et donnent ainsi naissance au Collectif pour la protection des riverains de l’autoroute 184 (Copra 184).

Entre 1992 et 1998 : durant cette période, trois Premiers ministres se dressent contre le tracé de l’autoroute, face au fort rejet des populations et des élus locaux : Pierre Bérégovoy en 1993, Édouard Balladur en 1995 et Lionel Jospin en 1997.

1999 : le nouveau président (Ps) de la Région Île-de-France, Jean-Paul Huchon, n’inscrit pas le projet au contrat de plan 2000-2006 : le blocage du dossier est amorcé.

Juin 2013 : la commmission mobilité 21, installée en octobre 2012, a placé le projet A104 parmi les projets de « seconde priorité », et non de « première priorité ».