Audi Q5: du neuf dans la discrétion

Neuf ans après sa sortie, le Q5 fait peau neuve sans pour autant transformer son aspect général. C'est la méthode Audi adepte de la révolution douce. A partir de 40 750 euros.

Tout est nouveau dans la 2e génération du Q5 mais il faut avoir un ?il bien exercé pour faire la différence, sur le plan esthétique, avec l'ancienne mouture. Les dimensions évoluent à peine, plus 34 mm en longueur, 6 mm en hauteur et 12 mm pour l'empattement. Extérieurement, le capot est positionné plus bas, trois différentes jupes existent pour différencier les versions, la fameuse calandre Singleframe est en aluminium biseauté et la signature lumineuse est caractéristique. Le profil montre une ligne d'épaulement plus marquée tandis que les passages de roues sont également mieux soulignés. À l'arrière le dessin du pare choc diffère selon les versions et les feux affinés à Led de série intègrent la fonction dynamique. Dans l'habitacle on retrouve l'ambiance Audi, soignée et fonctionnelle, avec un tableau de bord reprenant des éléments de l'A5, dont le « Virtual Cockpit » remplaçant les instruments classiques par un affichage TFT personnalisable mais disponible seulement à partir du troisième niveau de finition (S Line).

Une suspension à ressorts pneumatiques

Sous son capot, le nouveau Q5 reprend des mécaniques éprouvées Audi. Trois Diesel constitués par un 2 litres conjugué en 150, 163 et 190 ch, le premier représentant l'accès avec une transmission traction et une boîte mécanique à 6 rapports, les deux autres étant quattro et servis par une boîte S tronic à 7 rapports. Le seul moteur essence coiffe la gamme, avec un 2 litres de 252 ch en transmission quattro et S tronic à 7 rapports. En fait, la grande nouveauté technique concerne la liaison au sol. Outre des trains roulants reprenant le principe des précédents, mais repensés pour un meilleur filtrage des inégalités de la route, la suspension peut désormais intégrer des ressorts pneumatiques proposés en option. Ceux-ci permettent d'améliorer le confort, le comportement et la consommation. Elle peut aussi être augmentée jusqu'à 45 mm pour rouler en offroad, ou abaissée de 55 mm pour optimiser le seuil de chargement. Enfin, on recense tout ce qu'il y a de plus avancé dans le domaine des aides à la conduite et au stationnement grâce aux radars, caméras et régulateur actif de vitesse.

Une sérénité absolue

En prenant possession de ce Q5 animé par le 190 ch Diesel en finition S Line haut de gamme, tout apparaît simple et sous contrôle malgré la stature de la voiture et sa masse qui frise les 1,9 tonne. La boîte automatique à double embrayage simplifie la vie dans les embouteillages et en conduite paisible tout en offrant de la vivacité immédiate en reprenant les commandes par impulsion du levier ou par les palettes hélas solidaires du volant. La transmission quattro est tout aussi convaincante, évoluant en traction dans la majorité des cas mais avec un transfert en douceur sur le train arrière, et jusqu'à 100 %, dès que la situation l'exige. Quant à la nouvelle suspension, elle apporte un confort étonnant, effaçant presque les passages des ralentisseurs, une douceur qui n'implique pas le roulis en virage. Un vrai tour de force.

APEI- Actualités Philippe Lacroix