La République de Seine-et-Marne (Édition A-B)
Un système élaboré de réglage du châssis
La nouvelle Panamera conserve ses proportions caractéristiques (5,05 m de long, 1,94 m de large et 1,42 m de haut), mais son apparence renouvelée lui confère une allure plus sportive. À l’avant, une prise d’air supplémentaire au-dessus de la plaque d’immatriculation permet de fournir le surcroît d’air requis par les moteurs. La ligne des vitres latérales a été redessinée tandis que les contours extérieurs de la lunette arrière sont affleurants.
Le concept du cockpit assure un parfait équilibre entre le numérique et l’analogique, avec toujours les principaux organes de commandes et d’affichage positionnés dans l’axe du conducteur. Un écran passager de 10,9 pouces (en option et non visible par le conducteur) affiche les données de performance et commande le système d’infodivertissement et la diffusion des vidéos en streaming pendant le voyage.
La nouvelle Panamera est équipée d’une suspension pneumatique plus élaborée permettant de procéder à un réglage différencié de la compression et de la détente des amortisseurs, offrant ainsi une vaste plage d’amortissement entre confort absolu sportiet vité ultime. Le système de réglage du châssis peut surcompenser les mouvements de tangage et de roulis. La voiture s’incline alors dans les virages, comme une moto.
À l’accélération, la suspension arrière se rehausse pour supprimer le mouvement de cabrage. Au freinage, phénomène inverse, la suspension se relève à l’avant pour supprimer le mouvement de plongée. À l’arrêt, le système hisse la caisse à une hauteur adaptée pour monter ou descendre de la voiture confortablement. La maniabilité de la voiture peut être encore améliorée grâce aux roues arrière directrices proposées en option.
Une gamme de motorisations revisitées
La gamme de motorisation de la Panamera comprend 4 motorisations hybrides rechargeables. Le groupe motopropulseur Turbo EHybrid est constitué d’un V8 turbo de 4 litres, associé à un nouveau moteur électrique d’une puissance de 190 ch, pour une puissance cumulée de 680 ch et un couple de 930 Nm. Porsche intègre le moteur électrique à la boîte 8 rapports à double embrayage. Le 0 à 100 se fait en 3’’2 et la vitesse de pointe est annoncée à 315 km/h. La capacité de sa batterie de 25,9 kWh offre une autonomie en mode tout électrique dépassant 90 kilomètres.
La Panamera et la Panamera 4 à transmission intégrale sont associées à un nouveau V6 turbo de 2,9 litres de 353 ch et 500 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est respectivement atteint en 5’’1 et 4’’8 et la une vitesse de pointe est de 272 km/h et de 270 km/h.
Nouveaux systèmes d’assistance... et tarifs à plus de 100 000 €
La nouvelle Panamera fait désormais partie intégrante de l’écosystème numérique du conducteur. Pour se connecter avec son identifiant Porsche personnel, il suffit à l’utilisateur de scanner un code QR affiché dans le PCM avec un smartphone. Apple CarPlay et Android
Auto permettent d’interconnecter les données du smartphone et de la voiture pour une meilleure connectivité.
Porsche a complété la gamme de systèmes d’assistance de la Panamera. Par exemple, lors du stationnement automatique, le conducteur n’a plus besoin d’être à bord de la voiture, même s’il reste responsable de la manoeuvre. Elle peut être surveillée à partir d’un smartphone.
La nouvelle Panamera est proposée à partir de 109 726 € (la Panamera 4 est à 113 883 €), la Turbo E-Hybrid est proposée à 194 833 €.