Un équipement de base très riche

Depuis 2004, la citadine polyvalente de Suzuki connaît un succès constant, devenant même un best-seller en France avec près de 200 000 ventes. Intelligemment, la marque japonaise a su faire évoluer la Swift, en 2011 puis 2017, pour en arriver en 2024 à la 4e génération, tout en lui conservant son aspect séduisant qui a essentiellement conquis une clientèle féminine. Pour autant, la nouvelle Swift a été totalement renouvelée, avec un nouveau design extérieur plus expressif, un habitacle profondément revu et de nombreuses technologies de confort et de sécurité dès la version d’entrée de gamme. Longue de 3,86 m, soit juste 15 mm de plus que la génération précédente, et désormais en carrosserie uniquement 5 portes, elle demeure une citadine (5 places) particulièrement pratique. La calandre moins haute et plus large ne comporte plus le logo de la marque, inséré entre celle-ci et le capot, ce dernier couvrant désormais les ailes avant. Les poignées des portes arrière ne sont plus dissimulées dans les montants.

Toutes les versions sont dotées en série d’un système multimédia avec navigation, piloté via un écran central tactile HD de 9 pouces, associé à une connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Sa technologie Suzuki Connect permet de profiter à distance, via une application mobile dédiée, de nombreuses fonctions pratiques et utiles au quotidien.

La nouvelle Swift Hybrid bénéficie également de l’air conditionné, du démarrage sans clé, de la caméra de recul, de la gestion automatique des feux, d’un freinage actif d’urgence amélioré, de l’aide au maintien dans la voie, de la surveillance de l’attention du conducteur…

Le 2e niveau de finition offre essentiellement des jantes en alliage de 16 pouces et le 3e niveau la climatisation automatique et les rétros extérieur rabattable électriquement.

Seules deux options sont proposées : la peinture métallisée (570 €) et la peinture métallisée So’Color avec toit noir ou gris (850 €).

Hybrid, mais à peine !

Grâce à sa nouvelle motorisation, associant le système hybride « léger » SHVS 12V à un inédit bloc 3 cylindres de 1,2 litre, délivrant la même puissance de 82 ch que le 4 cylindres 1,2 litre qu’il remplace, la nouvelle Swift voit ses émissions et sa consommation diminuer, tandis que le couple à bas régime est en progression. Pour rappel, le SHVS convertit en électricité l’énergie cinétique générée lors de décélération et la stocke dans la batterie lithium-ion, pour ensuite assister le moteur lors d’accélération, d’où une consommation moyenne de 4,4 litres/ 100 km. Le moteur est accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports ou, en option (1 200 €), à une boîte CVT. La vitesse de pointe est annoncée à 165 km/h et le 0 à 100 en 12’’5.

Un bon compromis ville-route

À son volant, la planche de bord nouvelle orientée vers le conducteur se révèle fonctionnelle et en ville le rayon de braquage de 4,8 m est appréciable. Sur route, la Swift présente un comportement routier de bon niveau, bien aidé par un poids inférieur à la tonne. En revanche, la suspension reste assez raide et le bruit du 3 cylindres n’arrange pas les choses côté confort.

À noter que pour 1 500 €, le système Allgrip Auto est aussi proposé pour la conduite sur routes enneigées ou glissantes. Un viscocoupleur s’enclenche pour transférer du couple aux roues arrière, offrant ainsi une motricité supplémentaire lors d’une perte d’adhérence des roues avant.

En conclusion, cette nouvelle Swift, fabriquée au Japon, possède les armes pour rester sur le chemin du succès, mais quant à être waku waku…