Transports : Villeurbanne aimerait « enterrer » le tramway T6 nord
Le futur tramway T6 nord saura- t- il se faire discret en traversant le coeur de Villeurbanne et la très commerçante avenue Henri- Barbusse ( qui relie la mairie au cours Émile- Zola) ? C’est le souhait de la municipalité, rappelé publiquement par son maire Jean- Paul Bret lors d’une réunion publique en avril : la Ville a demandé au Sytral que le tram soit dépourvu de ligne aérienne de contact ( LAC) sur cette portion, principalement pour des raisons esthétiques. Plus facile à dire qu’à faire. « Un tram sans LAC est expérimenté à Bordeaux, mais il y a un problème de perte d’énergie. Si dès le début du projet T6 nous en avions étudié la possibilité, cela aurait été plus simple que là, où il nous faut envisager une hybridation de technologies sur un même tracé » , explique la présidente du Sytral, Fouziya Bouzerda.
Douze à quatorze stations. Le Syt ral va jauger de l’impact technique et financier de cette demande au travers des études préliminaires votées en avril pour 1,5 million d’euros. Le T6 nord doit prolonger le T6 sud, en cours de réalisation. Ce dernier connectera Debourg aux Hôpitaux Est en 2019. Et en 2024, le T6 nord irait, lui, des Hôpitaux Est jusqu’à la Doua, en passant par Grandclément et le centreville villeurbannais. Un parcours de douze à quatorze stations pour un budget de 130 à 140 millions d’euros. Si le parcours Verlaine/ rue Florian/ avenue Sa int- Exupér y/ rue Jean- Jaurès vient d’être retenu, la jonction du boulevard Pinel par l’avenue Général- Leclerc doit encore être arbitrée, entre l’avenue Paul- Krüger, la route de Genas et l’actuel tracé du T3. Les études devraient être rendues en fin de mandat pour une réalisation sous le mandat suivant.