Un ouvrage d’art d’une portée considérable

En mars 1993, la Suède et le Danemark se sont mis d’accord pour la construction d’un ponttunnel entre Copenhague et Malmö. Les travaux, entamés en septembre 1993, se sont achevés en mars 1999 pour une inauguration le 1er juillet 2000. Le coût total de l’ouvrage a été estimé à 30 milliards de couronnes danoises, environ 4 milliards d’euros. La société d’exploitation du pont, Øresundsbro Konsortiet, est chargée de lever les péages permettant de couvrir les frais d’exploitation, mais aussi le remboursement des prêts contractés durant la construction. La traversée en auto coûte plus de 40 euros et jusqu’à plus de 200 euros pour un bus ou un poids lourd. Le lien fixe se compose d’un tunnel de 4 km au départ de l’agglomération danoise, puis d’un parcours de 4 km sur l’île artificielle de Peberholm. Durant cette première partie du parcours, la route et la voie ferrée sont parallèles. Puis vient le pont de 8 km où la route est au-dessus de la voie ferrée. En tout, 16 km d’ouvrage d’art. Le pont de l’Øresund s’inscrit dans une série de ponts visant à mettre fin à l’insularité des régions danoises. Le pont-tunnel du Grand Belt, de 14 km, à l’ouest de Copenhague, a été achevé en 1998. Pour autant, un lien fixe entre Fehmarn en Allemagne et l’île danoise de Lolland faciliterait encore les liens entre l’Europe et la Scandinavie. Hambourg serait alors à 2 h 30 de Copenhague, contre 5 heures aujourd’hui. Mais Berlin rechigne et a repoussé toute décision à « après 2015 ».