BIS REPETITA...

AVEC SON NOU­VEAU XC60, VOL­VO VEUT RÉ­ÉDI­TER LE CAR­TON COM­MER­CIAL DU PRE­MIER DU NOM. LA SIL­HOUETTE DU BEST-SEL­LER EST DONC CALQUÉE, ET LE CONVAIN­CANT BAGAGE TECH­NIQUE DU XC90, RE­PRIS. CETTE ÉDI­TION 2017 Y GAGNE SUR TOUS LES PLANS, SAUF CÔ­TÉ FINANCE ET EF­FET

L'Automobile - - Dossier SUV -

Co­hé­rence et constance sont au coeur de la stra­té­gie pre­mium. Le Vol­vo de l’ère Gee­ly (n° 2 de l’au­to­mo­bile chi­noise) s’y conforme, de­puis le gros SUV XC90 (2014) jus­qu’aux ré­centes S/ V90 ber­line et break ou ce tout nou­veau XC60, com­mer­cia­li­sé mi-sep­tembre. La ri­tour­nelle a ses avers (re­con­duc­tion d’un pa­ckage tech­nique réus­si, con­ti­nui­té er­go­no­mique…), comme ses re­vers ( risque de re­don­dance, ef­fet pou­pées russes…). Et Vol­vo de pous­ser la ré­pé­ti­tion à faire es­sayer toutes ses der­nières nou­veau­tés sur le lit­to­ral es­pa­gnol. Un ter­ri­toire au climat certes clé­ment, mais peu en­clin à illus­trer son ori­gi­na­li­té scan­di­nave, et sur­tout aux routes en­nuyeuses (suc­ces­sion de ro­cades…) ou la­bo­rieuses (po­pu­la­tion lo­cale au tra­vail, tou­ristes en vadrouille…). Le temps pas­sé à s’ex­tir­per de Bar­ce­lone par la C-32 per­met tou­te­fois de consta­ter que la fonc­tion Pi­lot As­sist, re­prise à la gamme 90, semble ici moins zig­za­gante. Elle gère l’ac­cé­lé­ra­tion, le frei­nage et même la di­rec­tion jus­qu’à 110 km/h – li­mi­ta­tion lo­cale oblige ( 130 km/ h an­non­cés…) – tant que la route est bien si­gna­li­sée, pas trop si­nueuse et que vous gar­dez la main sur le vo­lant, sous peine de voir cet as­sis­tant se

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