Dou­ceur à peau­fi­ner

L'Automobile - - Dossier -

CI­TROËN C3 AIR­CROSS 1.6 BlueHDi 120

CA­RAC­TÉ­RIS­TIQUES* Mo­teur 4 cyl. T-dies. 8S, 1 560 cm³ Puiss. 120 ch à 3 500 tr/mn Couple maxi 300 Nm à 1 750 tr/mn Trans­mis­sion AV, mé­ca. 6 vi­tesses Pneus AV/AR 205/60 R 16 L/l/h 4,15/1,76/1,64 m Ré­ser­voir 45 l Fa­bri­quée en Es­pagne

SANS ÉTAT D’ÂME, LE C3 AIR­CROSS RECALE LE C3 PI­CAS­SO. PLUS SEXY, PLUS PER­SON­NA­LI­SABLE SANS RE­NIER LE SENS PRA­TIQUE DE SON AέNÉ, CE SUV AP­PA­RAÎT, CE­PEN­DANT, MOINS CONFOR­TABLE DANS CETTE VA­RIANTE DIE­SEL QUE L’ES­SENCE ES­SAYÉE LE MOIS DER­NIER.

Concen­trés d’as­tuces, les pe­tits mo­no­spaces ont tout es­sayé pour vous sé­duire : sup­pres­sion du mon­tant cen­tral (Ford B-Max), portes ar­rière an­ta­go­nistes (Opel Me­ri­va), mo­du­la­ri­té évo­luée (C3 Pi­cas­so)… Mais au­jourd’hui, il n’y en a plus que pour les SUV, no­tam­ment “mi­ni”. Chaque construc­teur four­bit le sien, avec tou­jours la même re­cette de base : un phy­sique de ba­rou­deur des villes, plus ou moins per­son­na­li­sable, as­sor­ti des équi­pe­ments à la mode. Le nou­veau C3 Air­cross colle à ce “por­trait-ro­bot”, au­quel Ci­troën ajoute un so­lide sens fa­mi­lial. Lo­gique, car outre conqué­rir de nou­veaux clients, le nou­veau ve­nu doit convaincre les pos­ses­seurs de C3 Pi­cas­so de res­ter fi­dèles aux Che­vrons. L'Air­cross re­prend à son compte Le mi­ni-le­vier de frein à main se ré­vèle plus fa­cile à manipuler qu'il n'y pa­raît au pre­mier abord. (en sé­rie ou en op­tion) la ban­quette cou­lis­sante, les ri­deaux pare-so­leil, le siège avant pas­sa­ger ra­bat­table à l’ho­ri­zon­tal et un plan­cher de coffre re­le­vable sur deux ni­veaux. Pas mal, même s’il lui manque en­core, pour éga­ler son aî­né, les ta­blettes avia­tion au dos des sièges, le mi­roir de sur­veillance des en­fants ou en­core les as­sises ar­rière qui s’en­foncent quand on ra­bat les dos­siers. “L’an­cien” (4,10 m) of­frait éga­le­ment da­van­tage d’es­pace pour les jambes des pas­sa­gers ar­rière, même si le C3 Air­cross (4,15 m) ne dé­mé­rite pas dans son genre. En outre, sa soute est gé­né­reuse, of­frant, se­lon la po­si­tion du plan­cher et de la ban­quette, de 230 à 390 dm³ sous la ta­blette. À com­pa­rer aux 200 à 380 dm³ d’un Re­nault Cap­tur, pour­vu des mêmes fonc­tion­na­li­tés. Par ailleurs, L'écran tac­tile de 7 pouces, as­sez ré­ac­tif et simple à uti­li­ser, est de sé­rie en choi­sis­sant cette va­riante die­sel.

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