AU­DI A8

L 50 TDI 105 500 €

L'Automobile - - Nos Essais Du Mois - - PHO­TOS BRU­NO PICAULT TEXTE CH­RIS­TOPHE CONGREGA

rou­lis, tan­gage) afin de su­bli­mer le confort. Mais cette tech­no­lo­gie ne se­ra dis­po­nible que l’an pro­chain en sé­rie sur l’A W , et en op­tion pour quelques mil­liers d’eu­ros sur les autres mo­to­ri­sa­tions. Nous avons dé­jà pu avoir un aper­çu, sur des pro­to­types, de ses im­pres­sion­nantes ca­pa­ci­tés à qua­si­ment rendre im­per­cep­tibles les ra­len­tis­seurs ! En at­ten­dant cette sus­pen­sion ma­gique (dont les A et A ne bé­né­fi­cie­ront peut- être pas du fait de son ta­rif…), celle pneu­ma­tique à amor­tis­se­ment pi­lo­té de notre die­sel a dé­jà fait preuve d’un jo­li ta­lent pour rendre notre route très douce.

Au­to­no­mie ré­sis­tante

Grâce à ses res­sorts pneu­ma­tiques à trois chambres, l’A per­met de choi­sir entre une sus­pen­sion très souple, une autre un peu plus frei­née, ou car­ré­ment bien te­nue pour les iti­né­raires si­nueux, mais sans ja­mais se­couer. Et grâce aux quatre roues di­rec­trices, ca­pables de ré­duire le dia­mètre de bra­quage de , m ( , m), elle ne s’avère pas trop pa­taude sur les routes de mon­tagne mal­gré ses , m de long. D’au­tant qu’on peut en­core ra­jou­ter le di éren­tiel ar­rière Quat­tro Sport avec sa fonc­tion “Torque Vec­to­ring” pour ga­gner en­core en agi­li­té si né­ces­saire. Cet achar­ne­ment tech­no­lo­gique n’en fait tout de même pas une bal­le­rine en vi­rage, mais il per­met de me­ner cette li­mou­sine presque comme une rou­tière nor­male, et sur­tout, pour les pas­sa­gers, de pro­fi­ter dans un confort royal de ce sa­lon rou­lant, où les plus beaux ma­té­riaux (alu­mi­nium, cuirs, bois mat vei­né…) se dis­putent l’es­pace. Luxe, calme, ra ne­ment et pe­tites at­ten­tions sont ici les maîtres-mots pour voya­ger dans les meilleures condi­tions. Sièges chau ants, ven­ti­lés, mas­sants, à ré­glages élec­triques, fa­çon bu­si­ness pour l’ar­rière droit, avec même une op­tion chauf­fage et mas­sage des pieds… on est ici dans l’ex­cep­tion­nel. Un ex­cep­tion­nel où on note tout de même quelques fausses notes, comme un ali­gne­ment im­par­fait entre la planche de bord et les contre­portes. Voir plus gê­nant, ces deux écrans de la console cen­trale ( , et , pouces), certes très beaux et fa­ciles à uti­li­ser, mais dont la po­si­tion trop basse im­pose de quit­ter la route des yeux pour les consul­ter ! Certes, l’élec­tro­nique veille en cas de frei­nage in­at­ten­du de­vant, mais quand même… Et puis, si la conduite au­to­nome de ni­veau (sans les mains ni les yeux) n’est pas en­core au­to­ri­sée, bien que l’A s’an­nonce prête tech­ni­que­ment pour gé­rer les em­bou­teillages jus­qu’à km/h, le fait qu’elle soit tou­jours in­ca­pable de se cen­trer dans sa voie sur route ou autoroute quand on ac­tive le main­tien dans la ligne, n’est vrai­ment pas ras­su­rant. Si on es­père re­trou­ver la ma­jo­ri­té des tech­no­lo­gies de la grande Au­di sur les fu­tures A et A , les fonc­tions d’au­to­no­mie ont en­core bien des pro­grès à faire pour convaincre ! /// AU­DI A8

L 50 TDI CA­RAC­TÉ­RIS­TIQUES* Mo­teur V6. T- dies. 24S, 2 967 cm³ Puis­sance 286 ch à 3 750 tr/mn Couple maxi 600 Nm à 1 250 tr/mn Trans. Int. perm. Au­to. 8 vit. Pneus AV-AR 235/55 R 18 L/l/h 5,30/1,95/1,49 m Ré­ser­voir 72 l Fa­bri­quée en Al­le­magne

105 500 € Ma­lus 953 € 146 g/km de CO² Conso. mixte* 5,8 l/100 km

Agré­ment / Per­for­mances Vit. maxi* 250 km/h 0 à 100 km/h* 5,9 s Poids* 1 353 kg Te­nue de route / Vi­si­bi­li­té Frei­nage d’ur­gence Sus­pen­sions Ville Route

Qua­li­té per­çue / Er­go­no­mie As­pects pra­tiques Ha­bi­ta­bi­li­té AV AR Coffre an­non­cé*** 505 dm³

Main-d’oeuvre** 111,10 € À la re­vente L’ar­ri­vée fu­ture de mo­dèles élec­triques, pour les­quels une cy­lin­drée n’a pas de sens, oblige Au­di à re­voir toutes ses ap­pel­la­tions de ver­sions à par­tir de l’A8. Dé­sor­mais, plus d’in­di­ca­tion de cy­lin­drée, mais un chiffre com­pris entre 10 et 90 évo­quant une four­chette de puis­sance.

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