L’ATOUT COEUR DU LION

L'Automobile - - Avant- Première -

Ce n’est un se­cret pour per­sonne. Face au tsu­na­mi des SUV, les ber­lines (vous) font moins rê­ver… et sur­tout se vendent moins bien que par le pas­sé. Pour au­tant, Peu­geot n’est pas ré­si­gné et signe, avec sa nou­velle 508, une belle dé­cla­ra­tion d’amour à ce type de car­ros­se­rie. 100 % in­édit, son nou­veau vais­seau ami­ral marque une vraie rup­ture avec le mo­dèle pré­cé­dent, avec un leit­mo­tiv : sé­duire. Pro­fil mus­clé fa­çon cou­pé, portes sans en­ca­dre­ment, moins longue (- 8 cm soit 4,75 m) et plus basse (- 6 cm, soit 1,40 m), la 508 change de te­nue comme de cap, en al­lant chas­ser sur les terres de l’Au­di A5 Sportback plu­tôt que celles de la Volks­wa­gen Pas­sat. Et le nu­mé­ro de charme conti­nue à bord. Plus que les ef­forts sur la pré­sen­ta­tion ou la qua­li­té des ma­té­riaux, c’est sur­tout l’amé­na­ge­ment du poste de conduite qui tape dans l’oeil. Épu­rée à sou­hait, ori­gi­nale avec son mi­ni-vo­lant à double mé­plat et le grand écran- comp­teur pla­cé en hau­teur, sa planche de bord “i- Cock­pit” pro­voque la même sen­sa­tion d’éton­ne­ment et de mo­der­ni­té qu’à bord du SUV 3008. Reste qu’à beau­coup mi­ser sur le style, cette nou­velle 508 laisse quelques plumes cô­té pra­tique. Moins fa­cile d’ac­cès avec le pa­villon très in­cli­né, sa ban­quette ar­rière est éga­le­ment moins ac­cueillante que dans le pré­cé­dent mo­dèle. Idem cô­té coffre (487 dm3 contre 515 dm3), même si ce der­nier de­vrait être plus fa­cile à char­ger grâce au hayon. Dis­po­nible en es­sence 1.6 Pure Tech (180 ch et 225 ch) et évi­dem­ment en die­sel (1.5 BLUEHDI 130 et 2.0 BLUEHDI 160 et 180 ch), la 508 est d’ores et dé­jà au ca­ta­logue en sé­rie li­mi­tée à 508 exem­plaires First Edi­tion, avec ses deux plus gros mo­teurs (1.6 THP 225 à 48 750 € et 2.0 BLUEHDI 180 à 49 950 €) et avec un équi­pe­ment haut de gamme.

Quand ? Sep­tembre 2018 Com­bien ? Sep­tembre 2018

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