Hon­da Ci­vic 1.6 i-DTEC 120

L'Automobile - - Nos Essais Dui Mois - TEXTE Y. LE­BLANC - PHO­TOS B. PI­CAULT Des ques­tions ? Con­tac­tez les-es­sayeurs@mo­ve­pu­bli­shing.com

AVEC UN STYLE PAR­TI­CU­LIER, UN GA­BA­RIT IM­PO­SANT ET UN RÉ­SEAU DE CONCES­SION­NAIRES HON­DA PEU ÉTOF­FÉ, LA DER­NIÈRE CI­VIC NE S’EST PAS FA­CI­LI­TÉ LA TÂCHE. LE RE­TOUR D’UN DIE­SEL SOBRE DE­VRAIT L’AI­DER À SE FAIRE MIEUX AC­CEP­TER, D’AU­TANT QUE LA GREFFE A ÉTÉ SOIGNÉE.

Conçue pour sé­duire les au­to­mo­bi­listes amé­ri­cains avant tout, la dixième gé­né­ra­tion de Ci­vic a dé­bar­qué en Eu­rope sans le moindre die­sel. Mais cette “ano­ma­lie”au­ra du­ré moins d’un an, puisque cette “énooorme” com­pacte, longue de 4,52 m alors que la plu­part de ses concur­rentes frisent plu­tôt les 4,30 m, peut dé­sor­mais s’ali­men­ter au ga­zole. Hon­da n’est tou­te­fois pas al­lé jus­qu’à dé­ve­lop­per un nou­veau mo­teur pour elle. On re­trouve le 1.6 i-DTEC mai­son bien connu. Tou­jours gra­ti­fié de 120 ch, il a pour­tant été am­ple­ment re­vu. Ses pis­tons troquent ain­si l’alu­mi­nium contre de l’acier for­gé, entre autres me­sures vi­sant à ré­duire les pertes par fric­tion. Mal­gré son poids su­pé­rieur à 1 400 ki­los, cette ja­po­naise se contente ain­si de 5,8 l/100 km en moyenne sur notre exi­geant cycle de me­sure. Plus lé­gère d’une cen­taine de ki­los, la ré­cente 308 1.5 BlueHDi 130 fait à peine mieux, avec ses 5,6 l/100 km. Sans pro­po­ser au­tant d’ha­bi­ta­bi­li­té que cette Ci­vic, qui pro­fite de son en­com­bre­ment in­ha­bi­tuel pour of­frir jus­qu’à 7 cm d’es­pace aux jambes en plus à l’ar­rière que la fran­çaise. Quant aux per­for­mances, mal­gré les 10 ch d’écart, elles sont au coude à coude.

Une boîte digne d’une Type R

Do­té d’un nou­veau tur­bo qui lui confère une belle dis­po­ni­bi­li­té à bas ré­gime, le die­sel de cette Hon­da per­met ain­si de dé­pas­ser en toute sé­cu­ri­té. Et si vous avez be­soin de ré­tro­gra­der, l’opé­ra­tion n’a rien d’une cor­vée: l’in­so­no­ri­sa­tion soignée évite de trop en­tendre le râle du quatre-cy­lindres, hor­mis à froid, tan­dis que la com­mande de boîte ma­nuelle ma­rie pré­ci­sion du gui­dage et dé­bat­te­ments courts, fa­çon Type R.

Pour les gros rou­leurs, cet i-DTEC consti­tue donc une al­ter­na­tive per­ti­nente au 3-cy­lindres tur­bo-es­sence 1.0 i-VTEC de 129 ch. S’il exige un sur­coût de 1 400 €, le die­sel se rat­trape en consom­mant en­vi­ron 1 l/100 km de moins en moyenne, sans que l’agré­ment n’en pâ­tisse trop. En re­vanche, quelle que soit la va­riante, cette dixième gé­né­ra­tion re­nie ses an­cêtres au cha­pitre mo­du­la­ri­té. Ou­bliez la ban­quette “ma­gique” et ses as­sises re­le­vables à la ver­ti­cale. Il fau­dra se conten­ter de simples dos­siers ra­bat­tables, qui ne per­mettent même pas d’ob­te­nir un plan­cher par­fai­te­ment plat. Le cache-ba­gages souple dé­çoit éga­le­ment, tant il semble lé­ger pour re­te­nir des ba­gages qui peuvent pour­tant être nom­breux: avec 320 dm3, cette com­pacte XXL pos­sède en ef­fet une soute très ac­cueillante.

Taille U.S., com­por­te­ment U.E.

Mais la 308 fait en­core mieux sur ce point, avec 350 dm3 me­su­rés mal­gré sa lon­gueur in­fé­rieure de 27 cm. Une dif­fé­rence de ga­ba­rit pé­na­li­sante en ville où la grande Hon­da s’avère plus com­pli­quée à garer, d’au­tant que la vi­si­bi­li­té ar­rière est pé­na­li­sée par la lu­nette scin­dée en deux. Heu­reu­se­ment, si cet en­com­bre­ment rap­pelle sa vo­ca­tion “U.S.”, le com­por­te­ment rou­tier est, lui, bien pen­sé pour l’Eu­rope. Ras­su­rante, as­sez in­ci­sive, ex­cel­lente frei­neuse et plu­tôt confor­table, cette Ci­vic af­fronte les pe­tites routes si­nueuses et dé­gra­dées sans en­nuyer son conduc­teur, ni mar­ty­ri­ser les ver­tèbres des pas­sa­gers. Seules les pe­tites in­éga­li­tés à basse vi­tesse se font res­sen­tir un peu sè­che­ment, même sans op­ter pour le mode Dy­na­mic de l’amor­tis­se­ment pi­lo­té à ré­ser­ver aux chaus­sées bien re­vê­tues. Avec son er­go­no­mie bien moins com­pli­quée qu’au­pa­ra­vant, même s’il reste trop de bou­tons sur le vo­lant, et son rap­port équi­pe­ments/prix étu­dié, cette Hon­da n’est donc pas dé­nuée d’ar­gu­ments pour sé­duire dans nos contrées. Mais son style dé­ca­lé et un ré­seau de conces­sion­naires peu étof­fé sont là pour rap­pe­ler que la France n’est pas sa prio­ri­té.

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