Les fa­mi­liales

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POUR VOUS ME­NER À BON PORT EN TOUTE SÉ­RÉ­NI­TÉ, RIEN NE VAUT UNE FA­MI­LIALE. AR­CHÉ­TYPE DE LA BER­LINE CONFOR­TABLE, DOUILLETTE ET SI­LEN­CIEUSE, ELLE EST PRÉ­VUE POUR “TAILLER” LA ROUTE. LA LÉ­GÈ­RE­TÉ N’ÉTANT PAS SON FORT, UN DIE­SEL LUI SIED GÉ­NÉ­RA­LE­MENT MIEUX. L’AU­DI A4 S’IM­POSE SUR LE FIL, DE­VANT SA COU­SINE ŠKO­DA SU­PERB.

1ER AU­DI A4

La ber­line al­le­mande fait par­tie de nos grandes pré­fé­rées et le confirme en­core ici. Elle est vrai­ment si­len­cieuse, no­tam­ment dans sa va­riante All­road 3.0 TDI 218 S tro­nic (dès 53 830 €). Doux, dé­nué de vi­bra­tions et très bien “en­cap­su­lé”, son V6 die­sel est un mo­dèle d’agré­ment et de bonne édu­ca­tion. 17/20

2E RE­NAULT TA­LIS­MAN

Le construc­teur fran­çais dé­croche la se­conde place : la Ta­lis­man, dans sa ver­sion d’en­trée ex æquo de gamme 1.5 dCi 110 (dès 28 900 €)

s’avé­rant très bien éle­vée. Les bruits d’air sont conte­nus, de même que ceux de rou­le­ment, même si les va­riantes do­tées des roues de 19 pouces font moins bien. 16/20

2E AL­FA RO­MEO GIU­LIA

Pour al­ler cher­cher les al­le­mandes, l’ita­lienne a peau­fi­né ses fon­da­men­taux. À com­men­cer ex æquo par l’iso­la­tion pho­nique, no­tam­ment do­tée

du 2.2 die­sel en ver­sion 180 ch, as­so­cié à la boîte au­to. (dès 39 900 €). Dis­cret en sta­bi­li­sé, le quatre- cy­lindres sé­duit moins par ses gron­de­ments à l’ac­cé­lé­ra­tion. 16/20

2E MER­CEDES CLASSE C

En at­ten­dant son re­sty­lage au 3e tri­mestre, la fa­mi­liale à l’étoile fait dé­jà bonne fi­gure : ex æquo sa va­riante la mieux in­so­no­ri­sée est le

break 220d au­to. (dès 42 550 €). Grâce à sa boîte à 9 vi­tesses, le die­sel se tait à vi­tesse sta­bi­li­sée. C’est beau­coup moins vrai à l’ac­cé­lé­ra­tion, où le 2,1 l n’est pas raf­fi­né. 16/20

5E FIAT MON­DEO

Avec sa ca­landre fa­çon Aston Mar­tin, elle ne manque pas d’al­lure la grande Ford. Et dans cette va­riante break équi­pée du 2.0 TDCi 180 et de

la boîte au­to. (dès 38 650 €), la ber­line à l’ovale bleu mu­sèle son die­sel aus­si bien que les bruits de rou­le­ment. Mais son “stop & Start” manque de raf­fi­ne­ment. 15,5/20

6E VW PAS­SAT

Ar­ché­type de la grande ber­line sé­rieuse sous tous rapports, la Pas­sat est très fré­quen­table do­tée du 1.6 TDI 120 ex æquo (dès 29 980 €) aux al­lures des voies ra­pides.

À l’in­verse, le quatre- cy­lindres manque de dis­cré­tion au mo­ment de se re­lan­cer, don­nant de la voix. Au moins, les bruits de rou­le­ment sont cor­rec­te­ment do­mi­nés. 15/20

6E ŠKO­DA SU­PERB

Ré­pu­tée pour son ex­cellent rap­port prix-pres­ta­tions et son ha­bi­tacle géant, la Su­perb fait par­tie des plus di­sex æquo crètes en as­so­ciant le die­sel 2.0 TDI de 150 ch

et la boîte DSG (dès 31 850 €). Voi­là un quatre- cy­lindres qui étouffe conve­na­ble­ment ses nui­sances, tan­dis que les bruits aé­ros et de rou­le­ment sont maî­tri­sés. 15/20

8E TOYO­TA AVEN­SIS

Si la ja­po­naise est l’une des plus an­ciennes du seg­ment – elle date de 2009 – elle reste en­core tout à fait fré­quen­table en ver­sion 112 D-4D

(dès 27 200 €). Un die­sel en pro­ve­nance di­recte de chez BMW, le 1,6 l se mon­trant doux et dis­cret aux al­lures sta­bi­li­sées, sans trop gron­der quand il est sol­li­ci­té. 14,5/20

9E BMW SÉ­RIE 3

Rem­pla­cée l’an pro­chain, la fa­mi­liale ba­va­roise n’est pas aus­si bien in­so­no­ri­sée que ses éter­nelles ri­vales ex æquo Au­di A4 et Mer­cedes Classe C. Dans cette

va­riante 320d xD­rive au­to. (dès 45 400 €), elle se dé­fend conve­na­ble­ment. Mais son quatre- cy­lindres vibre et gronde un peu trop pour une ber­line de cet aca­bit. 14/20

9E ŠKO­DA OC­TAVIA

La pe­tite soeur de la Su­perb (4,67 m au lieu de 4,86) s’avère presque aus­si si­len­cieuse. Cette va­riante ex æquo Com­bi qui as­so­cie le 1.6 TDI et la boîte

au­to. DSG7 (dès 24 990 €) le prouve. Même si le quatre- cy­lindres n’est dis­cret qu’à vi­tesse constante, im­po­sant des vi­bra­tions et bour­don­ne­ments dé­pour­vus d’élé­gance. 14/20

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