AU VO­LANT DE L'I-PACE

L'Automobile - - Spécial Voitures Vertes -

Sur cette au­to­route du Por­tu­gal, j’ai ca­lé la vi­tesse à 130 km/h pour vé­ri­fier la consom­ma­tion sur longues dis­tances. Je note que les im­menses roues de 22 pouces gé­nèrent des tré­pi­da­tions sur les rac­cords, et que la sus­pen­sion pneu­ma­tique op­tion­nelle n’offre pas tout à fait le moel­leux ha­bi­tuel de cette tech­no­lo­gie. L’avant et l’ar­rière ne semblent pas bien ac­cor­dés, d’où des mou­ve­ments de ga­lops sur les grosses dé­for­ma­tions, tan­dis que l’amor­tis­se­ment pi­lo­té os­cille entre main­tien un rien in­suf­fi­sant, sui­vi d’un rai­dis­se­ment sou­dain me tas­sant dans mon siège. Un phé­no­mène pas vrai­ment amé­lio­ré par le mode Dy­na­mic,un peu plus ferme. Après une heure de route, l’or­di­na­teur affiche 35 kWh/100 km. Soit à 130 m/h, une au­to­no­mie d'en­vi­ron 250 km, cor­res­pon­dant à deux heures de conduite. Le mo­ment de faire une longue pause obli­ga­toire (voir le temps de charge, ci-contre). Sur route, où les ac­cé­lé­ra­tions et les re­prises peuvent être par­fois bru­tales grâce aux 400 ch et 696 Nm de couple, la consom­ma­tion des­cend à 25 kWh/100 km, soit de quoi ap­pro­cher les 350 km. On re­grette, tou­te­fois, que la di­rec­tion, bien ca­li­brée en ville et sur au­to­route, soit ici un peu trop as­sis­tée pour bien res­sen­tir l’adhé­rence. D’au­tant que si la te­nue de route est éle­vée sur bi­tume sec, les 2 133 kg em­barquent l’avant vers l’ex­té­rieur sur chaus­sée glis­sante, et font dé­ra­per l’ar­rière avec un coup de vo­lant ra­pide (évi­te­ment). En­fin, le frei­nage ré­gé­né­ra­tif, im­por­tant au re­lâ­che­ment de l’ac­cé­lé­ra­teur, sim­pli­fie la conduite en ville. Mais il est moins réus­si que sur la Nis­san Leaf, car il faut for­cé­ment uti­li­ser la pé­dale de frein pour s’ar­rê­ter, alors que la nip­pone le fait seule.

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