Toyo­ta Ya­ris

L'Automobile - - Spécial Voitures Vertes -

C’est utile d’être le lea­der mon­dial des hy­brides. Grâce à sa “banque d’or­ganes mé­ca­niques” lar­ge­ment pour­vue, Toyo­ta réus­sit le tour de force de pro­po­ser sa Ya­ris éco­lo à par­tir de 19 650 €. Un ta­rif d’au­tant plus rai­son­nable que la pe­tite nip­pone se re­trouve sans concur­rence de­puis que Hon­da a re­non­cé à im­por­ter la nou­velle Jazz hy­bride (alors qu’elle existe au Ja­pon). Bref, la Ya­ris ré­cu­père des com­po­sants is­sus de la tech­no­lo­gie de l’avant-der­nière Prius, re­di­men­sion­nés à sa taille. De fait, avec les 100 ch of­ferts par les deux mo­teurs cu­mu­lés, la lé­gère Ya­ris (1 170 kg) se montre as­sez vive... en ville. C’est là qu’elle est la plus convain­cante, avec sa conduite tout en dou­ceur qui s’ac­com­pagne d’un si­lence de fonc­tion­ne­ment ap­pré­ciable quand la charge de la bat­te­rie per­met de rou­ler en 100 % élec­trique (2 à 3 km). De la di­rec­tion lé­gère à l’ab­sence d’à-coups, tout concourt à vous dé­tendre… sauf le frei­nage, dif­fi­cile à do­ser. Les pas­sages à la pompe y sont rares: la Ya­ris se contente de 5,2 l/100 km en mi­lieu ur­bain, et même en­core moins si vous choi­sis­sez les roues de 15 pouces. En re­vanche, la Ya­ris ne raf­fole pas de la route et de l’au­to­route. La boîte CVT se fait ou­blier à vi­tesse sta­bi­li­sée, mais son fonc­tion­ne­ment fa­çon “mo­by­lette” ne fa­vo­rise pas le dy­na­misme. Pas plus que le châs­sis, re­tou­ché lors du re­sty­lage, qui reste moyen­ne­ment ef­fi­cace, la di­rec­tion iso­lant trop de la route. Et puis, s’il est pos­sible d’ef­fec­tuer de longues dis­tances, les sus­pen­sions sèches et

* l’in­so­no­ri­sa­tion quel­conque n’in­citent pas à s’éter­ni­ser à bord. Bref, cette Toyo­ta est des­ti­née aux courts tra­jets, d’au­tant que son coffre est pe­tit (190 dm3). En­fin, évi­tez vrai­ment les roues de 16 et 17 pouces. Elles dé­gradent éga­le­ment le confort et le rayon de bra­quage.

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