DUCATI PANIGALE V4 MOTOGP RE­PLI­CA

L'Automobile - - Quel 2-roues Choisir ? -

Avec un ré­seau se­con­daire dé­sor­mais li­mi­té à 80 km/h, les cinq der­niers rap­ports de boîte de la Ducati Panigale V4 ne se­ront guère utiles ! Oui, rou­ler sur une mo­to spor­tive aus­si ex­clu­sive et ex­plo­sive a peu de sens au­jourd’hui, mais le goût de l’in­ter­dit conserve une sa­veur par­ti­cu­lière. La Panigale V4 est le der­nier bi­jou du construc­teur ita­lien, une ma­chine étroi­te­ment dé­ri­vée de la Ducati GP18 de MotoGP. Une même ar­chi­tec­ture mo­teur (V4), une même con­cep­tion de châs­sis, un même ap­pé­tit pour la per­for­mance, avec en prime cette touche de style qui fait d’une Ducati une ma­chine d’ex­cep­tion, à l’image d’une Fer­ra­ri ou d'une Lam­bor­ghi­ni. Vi­si­ble­ment, c’est une bête sans conces­sions. Son ter­rain de pré­di­lec­tion reste bien évi­dem­ment le cir­cuit, pour ex­ploi­ter tout son po­ten­tiel, mais la Panigale est ho­mo­lo­guée pour la route. Il lui faut alors un peu d’es­pace pour s’ex­pri­mer tant chaque ca­resse de la poi­gnée de gaz vous pro­pulse dans une autre di­men­sion; car avec 214 ch pour 200 kg (avec le plein), le rap­port poids/puis­sance vous donne clai­re­ment une idée du po­ten­tiel ! La domp­ter reste une autre af­faire: la Panigale V4 ré­clame à être pi­lo­tée avec exi­gence et sans confort. Pour qui en maî­trise l’art, l’agi­li­té et la pré­ci­sion du châs­sis sont dia­bo­liques. La mé­lo­die rauque du V4 est tout aus­si en­voû­tante, son ex­plo­si­vi­té jouis­sive, sa tech­no­lo­gie re­mar­quable, sous contrôle de toute une bat­te­rie d’as­sis­tances élec­tro­niques. Les sen­sa­tions d’une MotoGP à la por­tée de cha­cun (en­fin presque !), dès lors que l’on dis­pose de 22 490 € pour la ver­sion de base ou jus­qu’à 39 900 € pour la ver­sion Speciale de 226 ch, avec son kit ra­cing. Les ré­glages élec­tro­niques et d’as­sis­tance au pi­lo­tage sont in­fi­nis et cen­tra­li­sés sur l’af­fi­cheur di­gi­tal com­man­dé au gui­don.

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