FIA­BI­LI­TÉ

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MÉ­CA­NIQUES

180 Ra­len­ti in­stable en rai­son d’une dé­faillance du cap­teur de point mort haut. 180/200/220 CDI Pro­blèmes de vanne EGR (joint, vanne elle-même), fuite de li­quide de re­froi­dis­se­ment, pertes de puis­sance. 200/220 CDI Ten­deurs de chaîne de distribution dé­faillants en­traî­nant des fuites d’huile (rap­pel). 160/180 CDI Fai­blesse du vo­lant bi­masse et consom­ma­tion de li­quide de re­froi­dis­se­ment. AUTRES ÉLÉ­MENTS Vo­lant mo­teur Sur mo­teurs Re­nault, il peut pro­vo­quer du bruit au ra­len­ti. BVA À-coups, voyant al­lu­mé, bruit. Dif­fé­rentes ac­tions cor­rec­tives en ate­lier (re­pro­gram­ma­tion du cal­cu­la­teur, rem­pla­ce­ment...) Di­rec­tion Re­pro­gram­ma­tion du lo­gi­ciel (dé­rive). Train AV Vibrations. Cor­rec­tion en ate­lier. Condam­na­tion cen­tra­li­sée Mau­vais fonc­tion­ne­ment du ver­rouillage des portes avant. Rem­pla­ce­ment du cal­cu­la­teur. GPS & mul­ti­mé­dia Bugs. Em­brayage Usure pré­ma­tu­rée.

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