Notre top achat par ca­té­go­ries

DANS LA JUNGLE DES PLUS DE 3 000 MO­DÈLES DU MAR­CHÉ FRAN­ÇAIS, PAS FA­CILE DE FAIRE LE BON CHOIX ! POUR VOUS AI­DER, VOI­CI, PAR CA­TÉ­GO­RIES, NOTRE SÉ­LEC­TION DES VOI­TURES LES PLUS CONVAINCANTES QUE NOUS TESTONS À LON­GUEUR D’AN­NÉE. AVEC, À CHAQUE FOIS, UNE ALTE

L'Automobile - - Sommaire -

Dès mais 11 plus 000 spa­cieuse € Tou­jours qu’avant, aus­si mi­ni, la der­nière Pi­can­to s’avère très ho­mo­gène. Soi­gnée, bien conçue et très cor­rec­te­ment sus­pen­due, elle pro­pose des équi­pe­ments “de grande”, sans ou­blier une ga­ran­tie de sept ans. Son pe­tit 1.0 de 67 ch est par­fai­te­ment adap­té à la ville. Dès 14 050 € (5-p.) Un in­té­rieur plu­tôt soi­gné et spa­cieux, un coffre gé­né­reux (230 dm3), un châs­sis aus­si ef­fi­cace que plai­sant à me­ner et un 1.2 Pu­reTech 110 (dès 20 200 €) aux re­prises ca­non com­posent un très bon choix. Pour ne rien gâ­cher, elle sait res­ter sobre : 7,1 l/100 km en moyenne. Dès 16 500 € Der­rière une mo­du­la­ri­té sans ma­lice, ce pe­tit SUV offre un ha­bi­tacle spa­cieux. Agréable à vivre, l'Aro­na af­fiche une belle po­ly­va­lence, équi­pé du 1.0 EcoTSI 115 (dès 19 665 €). Un trois- cy­lindres bien éle­vé et sobre, de sur­croît. En re­vanche, l'EcoTSI 95 est bien moins réus­si.

Dès 26 300 € Peu­geot n’a pas ra­té le châs­sis, très ef­fi­cace, de ce SUV, par ailleurs do­té d’un in­té­rieur mo­derne, soi­gné et élé­gant. De quoi mettre un coup de vieux à la concur­rence et af­fi­cher des ta­rifs un peu éle­vés. Comme ce SUV n’est pas trop lourd, le 1.5 BlueHDi 130 (dès 31 100 €) lui sied par­fai­te­ment. Dès 27 150 € De l'es­pace, une mo­du­la­ri­té étu­diée et des sus­pen­sions confor­tables: le Grand C4 soigne la fa­mille. Compte te­nu de son aé­ro­dy­na­mique et de son poids, le 1.5 BlueHDi 130 (dès 29 400 €) reste le meilleur choix. Si vous rou­lez peu, vous pou­vez op­ter pour le 1.2 Pu­reTech 130 en boîte EAT6. Dès 25 900 € Il existe plus douillet et spa­cieux, mais rayon sen­sa­tions, la MX-5 à toit souple se pose là. Lé­ger et agile, cet at­ta­chant road­ster à roues ar­rière mo­trices se sa­tis­fait du 1.5 de 131 ch (dès 25 900 €) pour faire naître un sou­rire chez son conduc­teur. En prime, achat et en­tre­tien sont rai­son­nables.

DÈS bra­quage 11 400 ul­tra­court, € Un rayon un bon de rap­port ha­bi­ta­bi­li­té- et un TCe 90 en­com­bre­ment as­so­cié à la boîte à (dès double 14 900 em­brayage €) font de EDC cette Twin­go une ci­ta­dine pro­pul­sion at­trayante. Même si cette troi­sième gé­né­ra­tion a per­du la ban­quette cou­lis­sante. Dès 14 430 € Plus nou­velle qu’il n’y pa­raît, cette Po­lo est un concen­tré de sé­rieux : fi­ni­tion aux pe­tits oi­gnons, es­pace gé­né­reux, po­si­tion de conduite agréable. Ses mo­teurs trois cy­lindres sont réus­sis, no­tam­ment le 1.0 TSI de 95 ch (dès 15 750 €). Mais la di­rec­tion peu consis­tante per­turbe l’agré­ment. Dès 18 650 € Dans la même veine que la 208, le 2008 réunit nombre de qua­li­tés, dont un châs­sis très réus­si à condi­tion d’évi­ter les pneus M + S, peu ef­fi­caces, des ver­sions do­tées du Grip Control. En­core une fois, le 1.2 Pu­reTech 130 (dès 21 700 €) ac­com­plit des mi­racles en so­brié­té et per­for­mances. Dès 32 350 € Le plus pe­tit SUV de BMW mêle bon confort, ef­fi­ca­ci­té routière, qua­li­té, mo­teurs per­for­mants et ha­bi­ta­bi­li­té rai­son­nable de­puis qu’il re­pose sur la pla­te­forme de l’Ac­tive Tou­rer. Le 2.0 die­sel 18d de 150 ch (dès 36 200 €) lui convient aus­si bien en trac­tion qu’en ver­sion 4 x 4.

Dès 27 100 € Ver­sion longue du 3008 (+ 19 cm), ce SUV ne re­nie pas les sept places et le ta­lent fa­mi­lial de son aî­né. Il met un point d’hon­neur à peau­fi­ner ses as­pects pra­tiques, tout en conser­vant de belles qua­li­tés rou­tières. Et si le confort est un peu plus ferme, il sait se conten­ter du 1.5 BlueHDi 130 (dès 33 800 €). Dès 23 500 € Le plus pe­tit ca­brio­let 4-places du mar­ché s'est of­fert un lé­ger re­sty­lage. Sym­pa, as­sez ri­gide et fa­cile à vivre même si l'es­pace ré­ser­vé aux pas­sa­gers ar­rière n'est pas géant et le confort li­mi­té, cette Mi­ni fait bon usage du trois- cy­lindres 1.5 tur­bo de 136 ch de la Coo­per (dès 26 400 €).

Dès par­ta­gée 11 190 avec € PSA, Sur au une confort plate-forme amé­lio­ré, et cinq-portes l’Ay­go, (+ dis­po­nible 400 €), pro­fite en trois de son 3-cy­lindres 1.0 de 69 ch pé­tillant pour se fau­fi­ler avec agi­li­té, tout en res­tant très sobre (5,7 l/100 km en moyenne). En re­vanche, évi­tez la boîte ro­bo­ti­sée. x-shift, trop lente. Dès 14 100 € Cô­té châs­sis, la Clio fait en­core mieux que la 208, mais elle est moins bien construite, confor­table et in­so­no­ri­sée. Son meilleur mo­teur ? Les es­sence n’étant pas au top, mieux vaut le 1.5 dCi 110 (dès 22 950 €), doué en re­prises et aus­si fru­gal que le dCi 90 : seule­ment 5,5 l/100 km. Dès 15 950 € Suc­cé­dant au C3 Pi­cas­so, l’Air­cross se mue en SUV sans perdre son sens de l’hos­pi­ta­li­té (ban­quette cou­lis­sante, rideaux pare-so­leil...). À conduire, il fait bon usage du Pu­reTech 110 (dès 19 400 €), l’ac­cent por­tant sur le confort, même si les sièges manquent de main­tien la­té­ral. Dès 30 200 € Der­rière un style lé­gè­re­ment re­vu, le CX-5 soigne son in­té­rieur, tou­jours un peu aus­tère mais doué pour ac­cueillir la fa­mille. En­core plus agréable à conduire et mieux in­so­no­ri­sée qu’avant, cette Maz­da ap­pa­raît très convain­cante avec le die­sel 2.2 SkyAc­tiv-D de 150 ch (dès 32 100 €). Dès 25 600 € Qui a dit qu’un mo­no­space de­vait être ba­nal ? Avec ses lignes sculp­tées et ses roues de 20 pouces, le Grand Scé­nic at­tire les re­gards. On re­grette tout de même qu’il n’ait plus qu’une ban­quette 1/3 - 2/3 et un châs­sis un peu ferme. Vu sa ca­pa­ci­té d’em­port, choi­sis­sez le 1.6 dCi 130 (dès 31 000 €). Dès 31 250 € Sorte de mo­to à quatre roues au nom d’avion de chasse amé­ri­cain, le F16 tur­bo est l’oeuvre d’un ar­ti­san fran­çais ni­ché dans le Nord. Un vrai jouet, au confort re­la­tif, mais qui offre un plai­sir in­tense avec son 1.6 tur­bo Peu­geot de 205 ch, pour 700 kg, tous pleins faits.

Dès élec­triques 23 700 est € à La l’aise plus en ven­due ville avec des sa bat­te­rie de 41 kWh : de quoi par­cou­rir, se­lon nos me­sures, 266 km sans émettre lo­ca­le­ment d’émis­sions. Agréable à conduire, elle pro­pose, en re­vanche, une coû­teuse lo­ca­tion de la bat­te­rie (69 €/mois pour 7 500 km/an). Dès 19 650 € De­puis que Hon­da a dé­ci­dé de ne pas im­por­ter la ver­sion hy­bride de la Jazz, la Ya­ris Hy­bride a la voie libre. Sobre en ville (5,2 l/100 km) et très douce à conduire, elle n’aime pas, en re­vanche, sor­tir de la ci­té, une co­quet­te­rie due à un châs­sis et une in­so­no­ri­sa­tion moyens. Dès 39 800 € Le SUV Mi­ni hy­bride s’ap­pelle Coun­try­man. Il re­prend la base tech­nique de la BMW 225xe: un trois- cy­lindres 1.5 es­sence de­vant (136 ch), un bloc élec­trique der­rière (88 ch), sans ou­blier une “grosse” bat­te­rie. As­sez abou­ti, ce Coun­try­man manque tou­te­fois de confort au quo­ti­dien (voir L'A.M. n°866).

Dès 27 450 € Ca­pable, à la fa­çon des hy­brides Toyo­ta, de rou­ler jus­qu’à 50 km/h en élec­trique sur 2 à 3 km, le Ni­ro af­fiche un pe­tit ap­pé­tit en ville et sur route (4,8 et 5,3 l/100 km). Qui plus est, grâce à sa boîte à double em­brayage, son 1.6 es­sence ne hurle pas trop lors des fortes ac­cé­lé­ra­tions. Dès 33 000 € Rares sont les hy­brides à pro­po­ser sept places à un ta­rif rai­son­nable. Grande soeur de la Prius, à qui elle re­prend la chaîne de trac­tion, la “+” est per­ti­nente en ville, où sa so­brié­té est ap­pré­ciable (6,3 l/100 km). Elle est moins à l’aise sur route et au­to­route, car son châs­sis se ré­vèle pa­taud. Dès 26 250 € Dé­sor­mais équi­pée d’un mo­teur élec­trique fa­bri­qué par Re­nault et dis­po­sant d’un meilleur ren­de­ment, la Smart ED pro­met une au­to­no­mie de 160 km sans rien émettre. De quoi faire de courtes ba­lades en pro­fi­tant du si­lence éton­nant qui règne à bord de cette puce ten­dance verte.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.