Un grand flou autour du fret ferroviaire

En février 2023, la délégation interministérielle au développement de la vallée de la Seine et les collectivités locales normandes se réjouissaient, par voie de communiqué, d’une « étape importante franchie dans le projet de LNPN avec la décision sur les fonctionnalités ferroviaires de la nouvelle gare de Rouen Saint‐Sever » qui allait permettre, notamment, d’assurer « le développement du fret ferroviaire porté par le trafic portuaire d’Haropa ».

Plus 25 % de trains de marchandises en direction du port du port du Havre, à en croire Cécile Zammit-Popescu. « Nous avons beaucoup de mal à obtenir des informations précises sur ce point », explique la présidente de GPS&O. L’itinéraire que devront emprunter ces convois fait grincer des dents côté yvelinois. « Ils ne pourront passer que par la branche de la ligne J vers Conflans-Sainte-Honorine ou celle passant par Poissy en direction de Mantes (la voie prévue pour la LNPN n’étant pas adaptée au transport de marchandises, N.D.LR.), détaille-t-elle. C’est une très mauvaise nouvelle de plus pour les habitants, car le fret circule surtout la nuit avec les nuisances que l’on peut imaginer. »

Le scénario anticipé par Fabienne Devèze, maire de Morainvilliers, est encore plus précis : « Avec une voie ferrée passant en fond de vallée où se situent des habitations de part et d’autre, on l’entendra jusqu’à Chapet ou Ecquevilly. » La question de l’impact sur le cadencement à organiser avec la future ligne Eole demeure, elle aussi, en suspens. Contacté, SNCF Réseau, le maître d’ouvrage de la LNPN, n’a pas donné suite à nos sollicitations.