Les qualités incontournables d’un pneu hiver
C’est un pneu renforcé et adapté aux conditions froides et humides. C’est-à-dire que les carcasses sont généralement renforcées contre les coupures au niveau des flancs. Elles sont en Nylon afin de mieux résister aux dégâts de l’humidité (le coton souffre beaucoup, ne parlons pas de la soie), et leur densité est aux alentours des 60 TPI (thread per inch, fils par pouce) pour les plus haut de gamme, sinon elle est de 33, voire 27 TPI. Ce type de pneumatique dispose également de renforts anticrevaison efficaces placés sous la chape. Tout ceci rend ces pneumatiques assez durs. La chape compense cela en adoptant des mélanges plus tendres procurant une adhérence optimale sur des sols froids et humides. On profitera de l’occasion pour éventuellement mettre une plus grosse section – 25 mm c’est bien – ce qui donne une meilleure tenue de route. Attention, ne les confondez pas avec les pneus pluie, plutôt orientés course. Certes, il y a des renforts anticrevaison, une chape à l’adhérence adaptée, mais la carcasse reste légère et tonique, et donc fragile face aux coupures car la durabilité a été sacrifiée sur l’autel de la performance. Au niveau des chambres à air, rien à signaler si elles sont en Butyl, sauf si vous utilisez un liquide préventif anticrevaison, celui-ci peut figer aux basses températures. Notez que le sel peut dessécher les chambres en latex. L’autre précaution à prendre pour l’hiver est de ne pas oublier que le sel, la pluie et la neige vont imprégner les pneus et les (37 €) (40 €) (60 €)