Les cotes disponibles
Le CGF a beau utiliser une géométrie cyclosport, il taille petit : notre 59 était plutôt un 56. Il faut donc consulter attentivement le tableau de géométrie.
Le Rose Pro CGF-2000 est une machine bien fi nie avec des lignes étudiées qui peuvent donner l’impression qu’il est tourné vers l’attaque. Pourtant, sa vocation est tout autre. Sa géométrie et sa structure indiquent que le vélo fait de la fi ltration des chocs sa priorité. L’équipement en Shimano 105 avec des périphériques Ritchey permet alors d’obtenir un ensemble cohérent et abordable.
Nervosité
On apprécie assez vite l’efficacité des petits changements de rythme en montée quand la pente s’accentue et qu’on rentre dans le dur. Le vélo est assez « souple » dans ces moments difficiles et ne donne pas la sensation de freiner les velléités du cycliste, ce qui est une très bonne chose. C’est lorsqu’on veut passer à l’attaque qu’on sent son inertie. En montée quand on peut le faire et sur le plat quand on veut effectuer une relance appuyée, on sent qu’il ne « pousse » pas. Ce Rose n’est pas explosif du tout, mais après tout, il n’est pas vendu pour cela. En revanche, on aime bien son côté tolérant dans les moments difficiles, quand on trouve de la souplesse…
Rigidité
En termes de rigidité, le Pro CGF-2000 s’en sort plutôt bien. Lorsqu’on est calé sur la selle, il faut vraiment appuyer pour ressentir un peu d’élasticité. Au train, cela n’est pas gênant et ça soulage même en faux plat, où on sent alors le cadre accompagner le coup de pédale. Si le coup de pédale devient plus pesant, on percevra les limites du montage, les roues et le cadre pouvant se montrer trop élastiques. Cependant, la rigidité sera bien suffisante
pour une partie de manivelles appuyée mais sans à-coups. On appréciera aussi la stabilité induite par cette rigidité dans les descentes.
Confort
Le Rose procure un bon confort. Il fi ltre parfaitement les chocs : allure élevée ou non, on sent que la route est plus lisse. À tel point qu’on s’arrête rapidement pour contrôler que les pneus sont bien en 25 mm et non en 28 mm… Sur les petits chocs, c’est sensible, sur les gros aussi. On remarque que les plaques d’égouts et les pavés sont un peu moins proéminents. La géométrie haute devant et assez courte permet de soulager les maux de dos liés à la posture, on se sent assez vite bien. Mais attention à la coupe, le Rose taille plutôt petit. Si l’on exclut la géométrie cyclosportive propre à ce type de vélos, on peut considérer qu’un 59 cm équivaut à un 56-57 chez d’autres fabricants.
Pilotage
Bien que les dimensions soient celles d’un vélo de cyclosport, l’avant du vélo reste réactif en pilotage. Cet aspect conjugué aux pneus Continental GP 4000 S II procure du plaisir dans les courbes où le vélo se place au millimètre. Il tient le pavé et du côté du freinage, le Shimano 105 se montre à la hauteur et permet d’atteindre des vitesses élevées sans prises de risques.
Accessoires
On ne s’attend pas à bénéficier de pneus très haut de gamme pour un montage à ce prix. C’est une bonne surprise, sauf quand il faudra les remplacer, mais on apprécie leur prestation assez dynamique. Tenue de route, résistance au roulement, tout est là pour donner une bonne impression. Les roues sont certes un peu ordinaires car traditionnelles, mais elles se montrent assez rigides pour cette pratique. Le groupe Shimano 105 fonctionne parfaitement, mais on apprécie peu le frein sous boîte, pas très pratique pour les changements de roues, les réglages et le nettoyage. Le gain de puissance d’arrêt ne compense pas tout. Les points d’appui sont parfaits, même si la tige de selle Ritchey se montre assez flexible quand on a du poids dessus. On gagne en confort mais l’effet de balancier est quand même perceptible, même s’il n’est pas désagréable.
Rapport qualité-prix
On en a pour son argent avec ce Rose ! Le cadre est bon et remplit sa mission en procurant un bon appui pour développer l’effort. Quant aux roues, on ne peut rien leur reprocher. Certes elles sont « lourdes » et traditionnelles, mais elles ont l’avantage de pouvoir être réparées facilement, leurs composants étant standards. Un « détail » qui a son importance quand on fait de la route au long cours.