Mavic s’impose dans le tubeless
On a longtemps attendu que Mavic arrive dans le monde du tubeless : c’est chose faite depuis juin. Et de quelle manière ! Là où la plupart du temps le tubeless est une option, la marque jaune lance une gamme complète de roues et un pneumatique.
Ceux qui ont goûté au tubeless ont souvent été conquis par les sensations et les performances qui en découlaient. Mais certains cyclistes ont rencontré de nombreux problèmes. Difficultés de montage, de clipsage, d'étanchéité, dépannage impossible sont une partie de ces maux. La cause est simple : faute de norme établie, les associations pneusjantes marchaient parce que le manufacturier du tubeless avait travaillé main dans la main avec celui de la jante… Quand on changeait de marque pour l'un de ces composants, on était dans le compromis, avec ce que cela impliquait… Mavic, fort de ses dix-huit années d'expérience dans le pneu tubeless VTT, a continué à étudier et à développer cette solution pneumatique pour la route. Pour cela, la marque jaune a procédé à de nombreux tests et mesures pour déterminer quelles étaient les valeurs à respecter tant pour la jante que le pneu, afin d'assurer praticité et sécurité. Et si sur un pneu à chambre les variations de 0,5 mm de diamètre de l'enveloppe ou de la jante ne posent pas de problème majeur, sur un tubeless il n'en va pas de même ! À l'issue de ces études, des chiffres-clés ont été trouvés. Ils ont permis d'élaborer une norme, l'UST Road, qui garantit au public un usage sûr et pratique du pneu tubeless. La jante de 17 mm de large s'impose donc, avec une gorge centrale de 4,5 mm de diamètre pour permettre une mise en place facile des tringles au gonflage (aux alentours des 2,5 bars). La hauteur des flancs doit être de 5,2 mm, tandis que l'intérieur de la jante (à crochets) doit comporter des bourrelets de 0,25 mm de haut pour maintenir les tringles…
VERS LE « TOUT TUBELESS »
Enfin, le diamètre de la jante au siège, l'endroit où les tringles reposent, doit faire 621,95 mm, avec une tolérance de plus ou moins 0,35 mm. Les pneus sont eux aussi normés à un diamètre de tringles de 619,6 mm, avec une tolérance de plus ou moins 0,2 mm et une résistance de 113 daN.m, avec plus ou moins 3 daN.m pour les tringles. Le tubeless, c'est donc de la grande précision ! On vous rassure : les roues répondant à cette norme sont toujours compatibles avec les pneus à chambre traditionnels. Mavic ne dispose que d'un seul modèle de pneumatique tubeless, l'Yksion Pro UST en 25 et 28 mm ( poids 260 g, prix 59 €). En revanche, l'offre pour les roues est pléthorique, puisqu'on recense 15 paires de roues et deux modèles de jantes. Mais attention, la moitié de cette offre est dévolue au freinage à patins, l'autre au freinage à disque. Pour résumer, on pourrait presque dire que le pneu tire sa révérence et est remplacé par le tubeless au sein de la gamme. Les nouveaux modèles qui arriveront seront donc forcément UST Road… Pour l'heure, la gamme s'articule autour de trois familles : les Comète, qui sont les roues aérodynamiques, les Cosmic, qui sont les roues aéropolyvalentes, et les Ksyrium qui sont les roues pour grimper. En plus de répondre aux critères
La carcasse de l’Yksion Pro UST est toujours en 127 TPI. Elle dispose d’une gomme spécialement étudiée par Mavic qui lui confère une adhérence optimale. édictés par la norme UST, elles conservent les mêmes caractéristiques (poids, prix notamment) que les roues qu’elles remplacent. LES AVANTAGES En termes de performance, le tubeless se positionne en tête de classement. La résistance au roulement est inférieure de 15 % à pression égale par rapport à un pneu, qui devance lui-même le boyau en ce domaine. En baissant la pression de 1 bar seulement, on conserve un gain de 5 % par rapport au pneu, mais le confort croît de façon notable sans qu’on ait pour autant plus de dérives sur l’enveloppe. L’Yksion Pro UST (127 TPI) pèse 260 g et se gonfle entre 5 et 7 bars, avec une pression « recommandée » de 6 bars. L’adhérence est optimisée dans la mesure où la pression est mieux répartie sur l’enveloppe qu’avec une chambre à air. De ce fait, la chape travaille dans de meilleures conditions. Car comme le rappelle Mavic, l’adhérence est le fait de la gomme, les sculptures ne
Avec le tubeless, les roues aérodynamiques comme les Comète Pro Carbon SL ont l’atout de la résistance au roulement. servant qu’à modifier l’empreinte du pneu au sol en s’écrasant. Les tringles sont en aramide, car cette fibre dispose d’un peu d’élasticité, ce qui permet un montage plus facile qu’avec le carbone qui peut casser si on force trop. Les travaux menés pour l’élaboration de la norme UST ont permis d’avoir un montage et un démontage à la main sans outils, le clipsage s’effectue facilement avec une pompe à pied ou une cartouche de CO . On est donc rassurés sur le bord de la route, d’autant que si cela se passe mal (trou de plus de 2 mm), une chambre à air peut être montée dans le tubeless. En dessous de ces 2 mm, le liquide préventif prendra le relais. Rajouté dans le pneu – comptez 60 g pour la paire de roues –, il assure une bonne protection pendant au moins six mois, limitant les risques d’arrêt-réparation. Enfin, du côté du poids total, à montage équivalent (pneus Yskion Pro et chambres Mavic), on gagne environ 40 g. Avec la possibilité de rouler à plat le cas échéant.