Matos Paris-Nice

Premier rendez-vous européen par étapes, ParisNice est l’occasion de faire une revue de détail des vélos des Grands Tours. Le parcours varié et les conditions climatiques parfois dantesques sont une bonne répétition pour le Giro, le Tour de France et la V

N ous aurions dû voir pléthore de freins à disques en ce début de saison 2018. Ce fut le cas, mais sur les véhicules d’assistance. On comptait une dizaine d’utilisateurs sur la première étape, répartis sur plusieurs équipes malgré la volonté des sponsors d’imposer ce système. Et pourtant, il pleuvait très fort sur l’étape d’ouverture du Paris-Nice 2018 ! Les conditions météorologiques étaient donc propices aux essais du disque. La transition va donc être longue. DE 6,8 À 6,6 KG ? On profite de notre incursion dans les paddocks pour retrouver des marques qui avaient quitté les courses françaises depuis quelques années, comme Kuota (Cofidis) et Wilier ( Direct Energie), on découvre aussi les vélos KTM du team Delko Marseille Provence. On en a profité pour débusquer quelques nouveautés avec lesquelles il faudra compter dans les prochaines semaines. Changements d’accessoiristes, nouveaux partenaires techniques, nouveaux modèles, la Course au soleil est intéressante pour le passionné. En termes de tendances, près de la moitié des coureurs ont adopté les vélos aérodynamiques (mais très légers), qui se sont révélés plutôt agréables pour leur utilisateur dans les ascensions. L’autre partie du peloton avait adopté des vélos moins typés et sans doute un peu plus « faciles » à faire vivre. Mais avec la norme de 6,8 kg toujours en vigueur, les vélos « polyvalents » et les vélos aéros sont très proches. Il se dit cependant que l’UCI pourrait revoir la limite et l’abaisser à 6,6 kg. Cela serait surtout intéressant pour les vélos de « montagne ». Pour les roues, les modèles médians avec des jantes de 35/40 mm de haut font la joie des hommes forts, les 50/60 mm se destinent plus aux gros moteurs qui veulent un bénéfice aéro pour les derniers mètres et notamment les sprinteurs. On note que les équipes préfèrent le boyau, toujours en 25 mm. Les selles courtes ont fait une apparition remarquée dans le peloton pro, et quand la marque ne propose pas de modèle, on maquille les produits concurrents ! Les cintres intégraux sont de plus en plus présents, le sommet de l’intégration ? 

01. Accessoire incontournable du peloton, ce mini-garde-boue (Ass Saver) placé sous la selle trouve sa place chez les pros afin de protéger les reins. 02. Specialized s’est lancé dans le capteur de puissance. Il est présent chez Quick-Step Floors et Bora-Hansgrohe. 03. Le Team Sunweb utilise désormais les roues Giant. Ce modèle affiche la couleur avec la mention #overachieve soit « se dépasser, se surpasser »… 04. La tendance est de monter des dérailleurs à grande chape pour gérer des cassettes surdimensionnées. Les pros grimpent avec la chaîne croisée. 05. Tous les coureurs de l’équipe Dimension Data utilisent le capteur de puissance Rotor 2 inPower. Si le plateau est rond, il est renforcé de carbone ! 06. Cette selle Specialized Power n’a rien à faire dans l’équipe Lotto Soudal, mais le coureur en avait besoin. 07. Les disques choisis par Trek pour ses Émonda sont des 140 mm 08. Les coureurs de la formation Cofidis roulent en Campagnolo, le capteur de puissance est un SRM associé à un pédalier Speed. 09. L’équipe Lotto Soudal utilise des roulements céramiques C-Bear. 10. Les maillots imperméables 20 Le Cycle // N° 494 12

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Michelin revient également en course avec l’équipe Cofidis. Il s’agit certes de boyaux, mais la marque de Clermont-Ferrand met son savoir-faire dans les chapes. On remarque que ce sont des roues Campagnolo Bora 35 qui ont été choisies par ce coureur. sont désormais l’équipement de base quand la journée est humide. On perd en esthétique ce qu’on gagne en confort. 11. Le guidon intégral Vision Metron 5D est de plus en plus présent. Il dispose même d’un support spécial pour les GPS Garmin. 12. Avec les étriers S 900 DM, Sram fournit tout l’équipement des vélos Canyon de l’équipe Katusha Alpecin. Les freins Direct Mount complètent à merveille le groupe Red. 13. Chez Dimension Data, le nom du coureur est fixé sous le tube diagonal. C’est plus pratique pour identifier le vélo quand il est sur la voiture. 14. Hormis chez AG2R La Mondiale, peu d’équipes utilisent les roulettes surdimensionnées. 15. La partie centrale de ce boyau est lisse, tandis que les pointes de diamant des flancs sont moins prononcées. C’est l’originalité du Continental Competition Pro LTD ALX. 16. Le Français Arnaud Démare (Groupama-FDJ) a de la poigne ! Son ruban de cintre est doublé, mais il n’y a pas de boutons sprinteurs.

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