Nouveautés : Campagnolo
Faire la liste des innovations Campagnolo n’est pas tâche aisée. La marque italienne, qui fête ses 85 ans cette année, a entre autres apporté les blocages rapides, le dérailleur, la transmission 9, 10 et 11 vitesses. Place au Movement Twelve avec 12 vites
Le vélo c’est un tout. Un cadre, des roues et une transmission. Le cadre est généralement l’objet de toutes les attentions. Celui-ci est devenu plus rigide, plus léger, plus maniable, plus confortable, plus efficace. S’il est mis en avant, il devient le centre d’intérêt, l’élément déterminant de l’achat. Mais nu, il ne sert à rien ! Il lui faut des équipements qui permettront au cycliste qui le chevauche de transmettre parfaitement sa puissance, de façon efficace mais aussi avec souplesse. On pense aux roues bien sûr, qui devront faire preuve de rigidité et de nervosité, mais il faut aussi penser à la régulation de l’effort avec la transmission. Être sur le bon rapport, être capable d’en changer en une fraction de seconde en toutes circonstances, c’est un avantage indéniable. Pour 2018, Campagnolo a donc décidé de revoir les deux groupes phares de sa gamme, le Super Record et le Record. Cette évolution s’inscrit dans le projet Movement 12 (pour Twelve en anglais, c’est-à-dire « mouvement douze »). Pourquoi Movement ? Parce qu’en italien « movimento centrale », définit le boîtier de pédalier. C’est-à-dire celui autour duquel tout tourne… Mais cette appellation démontre surtout que Campagnolo passe à la cassette douze vitesses. Évidemment il y a plein d’autres éléments techniques à prendre en compte sur chacun des composants (exclusivement douze vitesses) de ces deux nouveaux groupes, d’autant plus que ce ne sont pas que des petits détails. Les écarts entre Super Record et Record portent sur les roulements – en céramique sur le Super Record –, les axes et visseries – plus légers sur le Super Record – qui sont en titane et en aluminium et plus en acier.
CASSETTE
En plus de comporter 12 pignons, les cassettes sont disponibles en deux combinaisons, 11-29 et 11-32. Idéales pour grimper partout dès lors qu’on aura choisi la bonne denture de plateau. Les intercalaires sont en aluminium, les deux derniers paquets de trois pignons sont en acier taillé dans la masse.
LEVIERS ERGOPOWER
Les courbes des leviers de frein Ergopower ont été retravaillées pour apporter un meilleur appui-main en haut ou lorsque vos mains sont au creux du cintre. La palette de montée des vitesses est décalée vers l’extérieur pour faciliter le passage des rapports tandis que le poussoir devient plus accessible. On passe donc les rapports plus facilement mais aussi plus rapidement. On peut monter au maximum les vitesses par groupe de trois, et à la descente on ira jusqu’à cinq. Un bel écart que peu de jambes peuvent gérer sereinement... Le tirage du câble de frein s’effectue en ligne droite, ce qui donne plus de linéarité à la réponse de l’étrier. Le corps du levier Ergopower dans sa version hydraulique est réduit par rapport au modèle H11. La différence de grosseur entre la version disque et étrier conventionnel est donc minime. Les Ergopower hydrauliques droite et gauche utilisent le même système de maître-cylindre, et on conserve la facilité de réglage de la course et du point de contact. Sur les deux modèles, les couvre-cocottes disposent de plusieurs densités pour améliorer la préhension. On note également que tout ceci est associé à un nouveau kit de câbles et gaines, plus fluide.
DÉRAILLEUR AVANT
Le dérailleur avant de ce nouveau groupe dispose d’une nouvelle architecture. Sa fourchette en carbone est dessinée afin d’autoriser les croisements. La poussée s’effectue de façon tangente pour aider la chaîne à la montée et à la descente. Il est possible de fi xer le câble sur les deux faces du bras, permettant le passage d’un pneumatique de grosse section.
DÉRAILLEUR ARRIÈRE
Le dérailleur contient plus de pièces métalliques. Le corps est en Techno polymère renforcé de carbone. La chape un peu plus grande et munie de galets de 12 dents plus longues, et peut accepter les pignons jusqu’au 32 dents. Il n’y a donc qu’un seul dérailleur arrière par groupe. Un ressort de rappel dans la partie supérieure du corps élimine les vibrations, tandis que la patte déportée permet de coller les galets au plus près des pignons garantissant de meilleurs changements de vitesses.
PÉDALIER
Les manivelles ont été intégralement revues afin d’être compatibles aussi bien avec les vélos à freins traditionnels qu’à disques. Elles sont disponibles en longueurs de 165, 170, 172,5 et 175 mm avec un Q-factor de 145,5 mm. On conserve l’axe Ultra-Torque en titane sur le Super Record et la fixation des plateaux sur deux diamètres différents. Les combinaisons sont identiques, à savoir 50-34, 52-36, 53-39. La version Super Record comporte un épaulement en carbone afin d’augmenter la rigidité là où la pression est maximale.
ÉTRIERS DE FREIN SUR JANTES
Les étriers de freins sur jantes ont été revus, ils existent en version normales ou Direct Mount. Les lignes sont plus anguleuses que sur la version précédente. On conserve les mêmes patins et le même système de porte-patins. Si la douceur est conservée, la puissance est plus importante. Le Super Record mécanique sera disponible en avril, et la version disque en mai. Les versions EPS du Super Record sortiront en octobre. Le Record mécanique arrivera en mai et sera suivi en juin de sa version disque.