Pneus tubeless Mavic Yksion Pro UST, Porte-bidon Tacx Ciro
Découvert à l’occasion du lancement de la gamme UST de Mavic, le pneu tubeless Yskion Pro UST tient toutes ses promesses, à la condition de prendre des précautions de gonflage.
Complément des roues UST Mavic, l’Yksion Pro UST est un tubeless de haut niveau. La gomme 11 Storm [ eleven Storm] d’Hutchinson procure une bonne résistance au roulement et une adhérence très intéressante. La mise en place des tubeless est nettement plus facile sur les roues Mavic que ce que nous avons rencontré ailleurs. On injecte ensuite le liquide anticrevaison dans la bonne quantité, soit 30 ml par roue, et on met en pression. Sur ce plan, une pompe à réservoir de pression reste un plus, mais on arrive à faire clipser les tubeless avec une pompe à gros débit. En ce qui concerne le
comportement routier, il est impératif de trouver sa pression d’utilisation. Les roulages estivaux n’avaient pas mis en lumière de difficultés particulières, l’arrivée de l’automne et de l’hiver ont un peu modifié notre ressenti. En effet, le tubeless se gonfle jusqu’à 7 bars en 25 mm, là où le même pneu en version chambre tolère 8,7 bars. On est donc tenté de le gonfler à une pression proche du maximum, car psychologiquement, il est difficile de passer d’un gonflage élevé à un gonflage plus « mou ».
UNE GOMME TENDRE
On remarque que le confort est immédiat. On ressent à la fois l’écart de pression et la souplesse de l’enveloppe sur les impacts. Un vrai confort qui rappelle celui du boyau. Sur route sèche, l’écart de tenue de route entre ce tubeless et la version à chambre est minime, et il faut vraiment engager fort le pneu en courbe pour ressentir une perte d’adhérence. Par contre sur route mouillée avec un sol froid, on est vite surpris par les glissades, surtout quand on roule en confiance et qu’on pilote en engageant le vélo. Nous étions partis à 7 bars (pression usuelle 8,5 bars, ndlr), mais après quelques essais nous sommes
descendus à 5,9 bars. Le changement est radical. Le pneu, qu’on sentait parfois flou, « tient » alors parfaitement le pavé humide. Nous avons vérifié le phénomène sur différentes paires, et à chaque fois il faut être en deçà des 6 bars pour avoir du grip sur sol trempé. Pour un usage pluvieux ou hivernal, l’idéal serait donc d’opter pour la version 28 mm prévue pour des pressions plus basses, jusqu’à 6 bars par exemple, et avec un boudin plus important, la prise d’angle est alors plus aisée.
LE LIQUIDE PRÉVENTIF
Du côté des sensations de roulage, on ne sent pas le pneu « talonner » en danseuse à cette pression basse et on n’a pas la sensation d’être collé à la route, mais nous n’avons pas mesuré le rendement, il s’agit seulement de sensation de roulage et d’efficacité du coup de pédale. L’usure est dans la norme, avec une gomme tendre, car force est de constater que la gomme 11 Storm recueille de nombreux silex et bouts de verre… Nous avons subi quelques crevaisons par temps humide, à chaque fois colmatées par le liquide anticrevaison. Tant que le plus gros trou ne dépasse pas 2 mm, vous n’aurez pas besoin de vous arrêter malgré la crevaison. Il faudra juste penser à réinjecter du liquide. On remarque également qu’en cas de mise en place d’une chambre à air, il faudra avoir la main leste sur la pression. Car l’Yksion peut devenir très dur, et donc très glissant y compris sur route sèche. La mise en place de la chambre à air intervient donc vraiment en dépannage… Pour terminer avec ce tubeless, c’est la crevaison due à un corps étranger assez gros qui est plus à craindre que l’usure. Vivement l’arrivée d’un modèle renforcé pour l’hiver !