303 version luxe
Un an après la refonte de sa gamme et la présentation de ses 303S et 303 Firecrest, Zipp sort la version luxe de sa roue destinée au cyclosport, la 353. Haute technologie et faible poids sont au programme, mais pour un tarif élitiste à 3600 €.
La série des roues 300 adhère désormais à une partie du catalogue consacrée à l’endurance et au cyclosport. Les modèles supérieurs 400 et 800 sont, eux, toujours dédiés à la compétition, à l’aéro et au triathlon. De fait, comme les 303S et 303 Firecrest, il y a un an, les nouvelles roues de la marque sont munies de jantes plus larges (25 mm en interne) destinées à accueillir des pneus de 28 mm minimum pour une utilisation à basse pression (sous les 5 bars). Ce pari lancé en 2020 se poursuit sur les 353, version très huppée du concept avec la technologie Sawtooth (profil de la jante en dents-de-scie) introduite il y a plusieurs saisons sur les roues aéros très haut de gamme 454 et 858. Avec 45 mm de haut et 25 mm de largeur interne pour une jante sans crochets (hookless), la 353 bouscule les codes de la roue haut de gamme mais s’inscrit dans une nouvelle tendance sur le marché. En allégeant la jante et en proposant un nouveau moyeu (différent des 303S et 303 Firecrest), Zipp réussit également à faire passer sa paire de roues polyvalentes à 1250 g. Une performance pour un produit à disques. Pour rappel, les 303S et 303 Firecrest pèsent respectivement 1530 et 1352 g. Le nouveau moyeu Cognition (24 trous à l’avant et à l’arrière) étrenne un système d’accroche du corps de cassette à 54 points d’engagement (contre 36 sur les autres modèles). De plus, la bague de contact est munie d’un nouvel élastomère en Sylomer qui dispose de qualités d’amortissement des vibrations supérieures et d’une plus grande durée de vie. La nouvelle jante, plus rigide, plus solide et plus facile à produire grâce à l’absence de crochets (on utilise des moules en acier et non en silicone) possède un fond de jante pour assurer l’étanchéité tubeless (la 353 n’est d’ailleurs disponible qu’à pneu). L’équipementier, suite à ses tests, affirme qu’un coureur peut perdre jusqu’à 40 watts en roulant sur une route au mauvais bitume avec une pression trop élevée. Zipp poursuit son développement pour une catégorie de roues principalement destinée à l’endurance et au cyclosport. Pari gagnant? Pour le moment, seul Continental affirme que ses pneus ne sont pas compatibles avec le hookless. Schwalbe, Pirelli, Goodyear et Panaracer semblent, eux, suivre la tendance d’un système totalement validé par les normes ETRTO et ISO. Souvent précurseur dans son domaine, Zipp mise sur un concept osé pour les utilisateurs routiers, et quelques mois seront encore nécessaires ainsi que l’ajout des roues sur le marché des vélos montés (OEM) pour constater si la mayonnaise prend.