Section, tubeless, tubetype: des croyances bousculées
Nous avons choisi de comparer 4 pneus identiques dans leur construction à partir d’un modèle: le Continental GP 5000. Le successeur du « 4000 » fait partie des best-sellers du marché et nous l’avons testé en 25, 28 mm, tubeless et tubetype. Les résultats
On constate qu’il n’y a aucune différence en matière de rendement sur les deux pneus tubetype (les 25 et 28 mm). La comparaison est valable pour les données de perforation et d’abrasion. Pour ce dernier paramètre, la différence de 14 mm3 est négligeable.
Les constats sont identiques si l’on compare les deux modèles en tubeless. Seul le 25 mm se détache de plus de 20 m sur le test de rendement. Mais il surclasse surtout les trois autres pneus ainsi que tous les pneumatiques de ce comparatif. Pour effectuer un choix entre des données si serrées, il faut donc prendre en compte deux autres critères: le poids et l’utilisation. Le 28 mm en tubeless apparaît comme un excellent pneu en termes de rendement et de résistance à l’abrasion. On sait également après des retours du terrain que le 28 mm fait gagner nettement en confort et en grip. De plus, l’utilisation en tubeless permet de profiter des avantages de la technologie en matière de crevaison (réparation des petits trous par le liquide sealant). En revanche, ce modèle dépasse largement les 300 g. En outre, il s’avère très difficile à monter et son prix est très élevé. Pour limiter ces paramètres, il peut donc être bon de passer sur le tubetype.
Pour une cyclosportive en montagne en période estivale, on se concentrera donc sur un 25 mm en tubeless dans une optique de performance. Toutefois, à l’année, pour tous les terrains, l’entraînement et en entrant les éléments économiques et de maintenance, le pneu de 28 mm en tubetype se montre le mieux placé.