Dynamique, léger et capable de tout avec du confort.
Ce duo, qui en connaît un rayon sur l’industrie cycliste, a décidé de créer une marque confidentielle. « Notre devise est ‘‘Travailler dur pour rester petit’’. Nous avons fait le tour des grandes entreprises, et il était temps de passer à quelque chose de différent. Nous concevons nous-mêmes les vélos que nous voulons utiliser », affirment-ils. Force est de constater que l’on retrouve des influences des Cervélo Série R. Après les modèles off-road, Wi.de et U.P, Open Cycle présente le Min.d, pour Minimalist Design, un cadre route capable d’aller sur les chemins. Ce produit adopte des lignes épurées, des haubans affinés, une peinture bleu nuit et quelques touches de couleur rappelant le logo Open sur l’intérieur des fourreaux. Gerard Vroomen a changé d’avis et a adopté ici un tube avec tige de selle intégrée en 25 mm qui offre un bon flex et du confort, nous y reviendrons. Ce qui frappe, c’est la légèreté du montage en Sram Red etap, composants Enve et roues DT Swiss et pneus Schwalbe de 32 mm. Avec un poids de 6,93 kg, on sent immédiatement l’influence que vont procurer ce cadre annoncé à 870 g et la fourche à 300 g. Et sur la route, nous avons encore été surpris.
Nervosité
Les premières sorties d’essai du Min.d ont tout de suite mis en valeur la combinaison de la rigidité et du faible poids du montage, caractérisant un comportement nerveux que ce soit assis sur la selle en poussant du braquet ou, pour plus de punch, lors des relances en danseuse. Dans les cols de Joux Plane, La Forclaz, dès sa seconde campagne d’essai, le vélo grimpe magnifiquement, au train ou en danseuse, il vous récompense des efforts fournis par une accélération instantanée dès que le cycliste hausse le rythme. Seul inconvénient à ce niveau, la section de 32 mm. On aurait préféré, puisqu’il s’agit d’un produit route, avoir du 28 mm au maximum. D’ailleurs testé avec des pneumatiques light en 25 mm, cet Open devient un sacré grimpeur.
Rigidité
Le Min.d ne se laisse pas distancer par les modèles plus rigides. Capable de supporter une bonne puissance, l’open dispose d’une boîte de pédalier bien fixe qui permet d’emmener du braquet et si l’on monte plutôt en vélocité. L’ensemble, qui ne compte parmi les monstres de raideur, donnera aux cyclosportifs cette opportunité d’obtenir une déformation qui permet de relancer le vélo dans les moments difficiles. Et plus vous choisirez un braquet inférieur, plus vous obtiendrez du punch, mais déjà rien qu’en se mettant debout sur les pédales, vous pourrez reprendre votre allure en côte ou sur les longs faux plats.
Confort
C’est son point fort. Entre la douille assez haute sur l’avant, des angles dont Vroomen a le secret, le flex du tube de selle total, indubitablement la section de 32 mm, et la selle fi’zi:k Adaptive, tout est là pour favoriser le confort. Sachez que le Min.d dans son châssis est déjà grandement bien pensé pour filtrer les imperfections de la route. La position fait le reste. La géométrie vous place dans une position sportive mais compacte favorisant le confort.
Pilotage
Le Min.d combine un avant à 72,5° avec un déport de fourche de 50 mm (plus que sur les cadres route) avec des bases courtes de 405 mm qui limitent l’empattement à 978 m en M (ce qui est court pour une machine d’endurance), permettant une conduite stable à haute vitesse. On garde de la réactivité dans les changements de direction. Le vélo reste plus vif que certains produits orientés endurance. Le comportement prouve que le constructeur n’a pas sacrifié les performances au profit du confort. On tient ses trajectoires avec précision, même dans des routes sinueuses.
Accessoires
Open ne vendant que les kits cadre, le montage est libre. Le châssis est compatible avec tous les groupes. Le Sram Red etap est évidemment au
top sur ce montage car il permet de passer sous la barre des 7 kg. Les composants Enve sont de haut niveau et ergonomiques. La bonne surprise vient des roues DT Swiss CRC 1400 qui, pour un profil cyclo, pourront donner satisfaction que ce soit sur la chaussée ou en gravel. Un pur modèle route mettra en valeur le potentiel du Min.d.
Rapport qualité/prix
Le prix du kit cadre à 3600 € est élevé et malheureusement dans la tranche des produits haut de gamme. Cependant, on s’aperçoit qu’il n’y a guère Giant ou Cannondale qui se situent au même prix, pour les autres fabricants, on est de 300 à 900 € de plus.