Sur terre comme en mer, ENGIE mise sur l’hydrogène renouvelable pour une mobilité durable

Produit à partir d’énergies renouvelables, l’hydrogène vert représente une solution adaptée, efficace et neutre en carbone pour répondre aux défis de la mobilité durable. ENGIE développe son utilisation aussi bien sur terre que sur mer.

Le plus grand véhicule électrique du monde sera un camion d’extraction minière de près de 300 tonnes ! L’engin qui circule actuellement dans la mine de platine de Mogalakwena, en Afrique du Sud, va être bientôt doté d’un moteur à propulsion hybride qui associe une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, une batterie de stockage et un système de freinage à récupération d’énergie. La société Anglo American, qui exploite le site, va ainsi réduire son impact environnemental de près de 8 tonnes par jour. Il s’agira du tout premier camion de transport minier conçu pour fonctionner à l’hydrogène renouvelable. À terme, ce dernier sera fabriqué sur place, à partir d’électricité d’origine solaire. Ce projet illustre la maturité atteinte par la filière de la mobilité hydrogène. « Les piles à combustible ont gagné en efficacité et les prix ont été divisés par 30 en vingt ans », explique Daniel Hissel, chercheur au CNRS. Bien au-delà de l’industrie minière (un secteur fortement consommateur en énergie), l’hydrogène a de sérieux atouts à faire valoir dans les transports. À poids équivalent, il permet de stocker trois fois plus d’énergie que l’essence. Par ailleurs, quelques minutes suffisent à faire le plein d’une voiture à hydrogène.

VERS UNE MOBILITÉ LOURDE NEUTRE EN CO2

L’hydrogène est particulièrement prometteur pour les gros transporteurs. Sur le maritime par exemple, l’Odyssée d’Energy Observer en est une illustration à petite échelle. Premier navire propulsé à l’hydrogène, dont le groupe ENGIE est partenaire depuis 2018, il n’émet pas de carbone ni de particules fines. L’hydrogène est fabriqué directement à son bord, à partir d’énergies renouvelables (soleil, vent, eau). Une alternative toute trouvée aux systèmes diesel. Ce démonstrateur marin qui sillonne la planète a pour vocation de rendre visible le potentiel de l’hydrogène dans la mobilité. Il pourrait d’ailleurs, à terme, remplacer le gasoil dans les cales des bateaux. Le transport maritime, qui fait transiter environ 90 % des marchandises du monde, génère 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre selon l’Institut supérieur d’économie maritime (ISEMAR). L’Organisation maritime internationale veut diminuer de moitié les émissions de carbone du secteur d’ici à 2050… alors même que le transit maritime est censé doubler sur cette période. Pour relever le défi, ENGIE collabore avec ArianeGroup, acteur majeur de l’aérospatial disposant d’une expérience de plus de quarante ans en matière d’hydrogène liquide. Les deux entreprises développent une technologie de liquéfaction de l’hydrogène sur le site industriel d’ArianeGroup à Vernon, avec pour objectif de diviser par deux le coût de la liquéfaction. L’hydrogène liquide doit permettre de décarboner la mobilité lourde à partir de 2025. Le grand public n’aura pas forcément à attendre cet horizon. Dans certaines villes, les usagers expérimentent déjà le transport collectif à hydrogène, à la fois silencieux et non polluant. Les habitants de Pau circulent ainsi depuis 2019 dans des bus Fébus qui roulent à l’hydrogène 100 % renouvelable et 100 % local. Ce carburant alternatif est généré à partir d’hydroélectricité pyrénéenne produite par le groupe ENGIE. Toujours dans cette optique de décarboner les transports, le spécialiste de la transition énergétique a été le premier à alimenter en hydrogène renouvelable le train régional de passagers d’Alstom, lors de tests aux PaysBas en mars 2020. À terre comme sur l’eau, l’hydrogène se fait, avec ENGIE, une place de choix dans la mobilité de demain.