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Lors de la présentation du nouveau design de ses utilitaires légers compacts (Courier et Connect), Ford a présenté l’ensemble de sa gamme utilitaires, ludospaces et un panel de dérivés loisirs. Si les petits véhicules utilitaires bénéficient d’une signature visuelle à led et d’ensembles moteur-boîte optimisés, l’offre des véhicules de loisirs n’évolue pas encore. Celle-ci est assez complète, grâce à de nombreux partenariats, parmi lesquels étaient présents : Campérêve sur la base des modèles Custom ; Randger pour le R 560 4x4 sur base Transit 2T ; Challenger pour le profilé Graphite 347 GA, qui mise sur son moteur 170 ch accouplé à l’excellente boîte auto six rapports ; ou encore Globe Camper, qui propose trois types de cellules fixes sur le pick-up Ranger. Côté fourgons, les Capcoast (base Custom L1H1) et Capland (base Custom L2H1) séduisent par leur fonctionnalité et la pertinence de leur aménagement. Si l’équipement se rapproche sérieusement de l’univers automobile, les impressions de conduite ne cachent pas leurs origines utilitaires, tant pour la position de conduite que le travail des suspensions. En passant sur une base Transit 2T, avec un ensemble moteur-boîte exempt de reproches, on profite d’une insonorisation plus soignée et d’un poste de conduite plus logeable. Les suspensions assurent un très bon maintien des mouvements de la cellule du profilé, tout en filtrant parfaitement les inégalités de la route. On regrettera toutefois que Ford n’ait toujours pas revu la platine et le mécanisme de rotation des sièges de cabine, ceux-ci risquant encore de mettre quelques doigts d’utilisateurs à l’épreuve… Sur le plan des nouveautés à attendre, Ford nous a annoncé la disponibilité récente d’un châssis-auvent, que nous devrions prochainement retrouver en porteur de camping-cars intégraux, ainsi qu’une nouvelle boîte auto à dix rapports mais pas avant début 2020. Enfin, pour les plus aventuriers, nous avons pu prendre en mains trois pick-up Ranger équipés des différentes cellules de Globe Camper : AllTrack à accès arrière, AllRoad à accès latéral pour une étanchéité optimisée en cas de franchissement et SportCab avec une cellule plus compacte et plus légère pour le baroud extrême. Dans les trois configurations, nous avons pu apprécier la qualité du travail de l’aménageur audois et la possible adaptation aux besoins plus spécifiques. S’agissant du porteur, le Ranger équipé du cinq cylindres 3,2 l de 200 ch, accouplé à la boîte auto six rapports, semble tout simplement sans limites !