Le choix des porteurs s’élargit

Le Fiat Ducato reste le porteur le plus utilisé pour les camping-cars : environ 7 camping-cars sur 10. Mais son cousin le Citroën Jumper ne cesse de gagner des parts de marché dans le secteur du véhicule de loisirs. Si le châssis est strictement identique au Fiat Ducato, les motorisations sont différentes mais convaincantes et les tarifs environ 1500 euros moins élevés. Au début, seuls les aménageurs de fourgons y avaient recours mais, aujourd’hui, le Jumper équipe nombre de profilés. Le Ford Transit, de son côté, reste l’apanage des gammes à vocation économique mais réserve quelques belles surprises dans le cadre de série spéciales suréquipées (lire plus haut). Beaucoup plus discret, le Renault Master équipe quelques fourgons mais aussi l’une des gammes d’accès d’un grand constructeur italien qui mise sur l’équipement embarqué et ses qualités routières indéniables. Le nouveau Mercedes Sprinter n’en manque pas, lui non plus. Doté d’un plancher surbaissé de 8 cm, il passe à la traction avant (gain de poids de 50 kg) et sa prestation se rapproche clairement de l’univers automobile. Outre un tableau de bord plus raffiné, il est ainsi livré avec des sièges pivotants ergonomiques et un frein de stationnement électrique. L’absence de levier de frein à main facilite la rotation des sièges. Bardé d’aides à la conduite, le Sprinter est proposé en version traction (motorisation 2,1 l , 143 ou 177 ch) et équipe déjà une nouvelle gamme d’intégraux et de profilés que lance en exclusivité l’une des marques allemandes les plus réputées. Le nouveau Sprinter est aussi proposé sur fourgons. Une catégorie de camping-cars dans laquelle on retiendra le lancement de plusieurs propositions à toit relevable très prometteuse sur VW T6 et même un profilé allemand… sur MAN TGE. Une première !