L’AVENTURE, C’EST L’AVENTURE !
Ford la joue baroudeur avec l’arrivée dans sa gamme des versions Active et Trail, disponibles sur les Transit Custom et Transit 2T. Au programme, un look de SUV, un différentiel à glissement limité mécanique et, selon le modèle, quatre roues motrices.
Les SUV ont aujourd’hui la cote auprès des automobilistes. Pour suivre la tendance, Ford propose sur le Transit Custom et le Transit 2T deux déclinaisons baroudeuses, Active et Trail. Uniquement disponible sur le Transit Custom, l’Active s’appuie principalement sur de la cosmétique.
Le fourgon accueille des bas de caisse et des arches de roues contrastés, des marchepieds latéraux pleine longueur, des jantes alliage de 17’’, un garnissage intérieur cuir/tissu et, en option, un différentiel à glissement limité mécanique (mLSD). En cas de faible adhérence, ce système transfère automatiquement le couple moteur vers la roue ayant la plus grande adhérence, ce qui réduit le patinage des roues motrices. Cela permet de se déplacer assez facilement sur des chemins de terre sans risquer de s’embourber, comme nous avons pu le tester sur un circuit forestier avec pas mal d’ornières. Entièrement mécanique, cette technologie s’avère plus efficace que les systèmes de traction renforcée disponibles chez la concurrence, qui ne sont en fait qu’une programmation spécifique de l’ESP. La version Active est disponible sur les carrosseries L1H1/H2 et L2H1/H2 dotées des blocs EcoBlue 2.0 130 et 170 ch à partir de 40 596 €. Ce différentiel est de série sur la version Trail qui, elle, est déclinée aussi bien sur le Transit Custom que sur le Transit 2T. Question esthétique, nous sommes dans le même esprit que l’Active, à savoir l’intégration de bas de caisse et de protections latérales renforcées, sans oublier des marchepieds latéraux, tout de noir vêtus, auxquels s’ajoutent une calandre noire qui arbore un gros « Ford » et des jantes alliage, cette fois-ci en 16’’. La version Trail est facturée à partir de 40 632 € sur le Transit Custom ; elle est ouverte sur les motorisations EcoBlue 2.0 (130 et 170 ch, BVM ou BVA) selon les versions L1/L2H1/H2. Pour l’instant, la déclinaison Trail, comme l’Active d’ailleurs, n’est pas disponible sur le Nugget, mais la technologie mLSD est proposée en option. De son côté, le Transit 2T Trail bénéficie en plus d’une transmission intégrale que nous avons également mise à rude épreuve sur une piste 4x4 particulièrement escarpée, dotée de chemins rocailleux et de sable. Avec cette transmission qui envoie le couple vers l’arrière jusqu’à 50 %, le Transit 2T est une excellente base pour partir à l’aventure, aussi bien hors des sentiers battus que sur les routes enneigées. Le système fonctionne automatiquement ou via un bouton sur le tableau de bord. La déclinaison Trail est disponible en deux longueurs (L2 et L3), deux hauteurs (H2 et H3) et sur le bloc EcoBlue 2.0 170 et 185 ch.
À partir de 46 668 €.