Ford Transit Custom Trail .
Le Ford Transit Custom n’est pas le plus répandu des utilitaires sur le segment du van. Pourtant il est le plus habitable et propose deux déclinaisons pour sortir des sentiers battus, les versions Active et Trail. Nous avons testé cette dernière qui, outre son look de baroudeur, dispose d’un différentiel à glissement limité faisant toute la différence.
Bon, soyons honnêtes, se lancer sur un parcours 4x4 avec du vrai franchissement au volant d’un f ourgon comme si nous étions aux commandes d’un Land Rover ou d’une Jeep nous a paru dans un premier temps assez incongru. Alors oui, sur notre parcours il n’y avait pas de risque de croisement de pont (situation où les différentiels transmettent la totalité du couple aux roues diagonalement opposées qui sont au-dessus du sol), pas de passage de gué, mais le Transit Custom dans sa livrée Trail nous a franchement impressionnés par ses capacités sur des chemins forestiers pleins de profondes ornières. Car avec ses bas de caisse et ses protections latérales renforcées, ses arches de roues contrastées, sans oublier ses marchepieds latéraux tout de noir vêtus, auxquels s’ajoutent une calandre noire qui arbore un gros logo « Ford » et des jantes alliage de 16 pouces, on s’attendait plus à un Indiana Jones des beaux quartiers qu’à un vrai baroudeur. Mais le Transit Custom Trail dispose d’une arme secrète : il est équipé de série d’un différentiel à glissement limité, le « mLSD » (mechanical Limited Slip Differential). Entièrement mécanique, cette technologie s’avère plus efficace que les systèmes de traction renforcée disponibles chez la concurrence, qui ne sont en fait qu’une programmation spécifique de l’ESP. Surtout, elle est moins coûteuse qu’une pure traction intégrale. Il vous suffit de bien garder les mains sur le volant, d’activer la com
mande située sur le tableau de bord et de doser sur l’accélérateur pour progresser doucement mais sûrement, le système faisant le reste. La version Trail est facturée à partir de 40 632 € sur le Transit Custom ; elle est ouverte sur les motorisations EcoBlue 2.0 diesel (130 et 170 ch, BVM ou BVA). Pour l’instant, la déclinaison Trail, comme l’Active d’ailleurs dont l’esprit est très proche de notre finition d’essai si ce n’est que le mLSD est en option, n’est pas disponible sur le Nugget, le van commercialisé par Ford. Mais tous ceux qui envisagent l’acquisition d’un van sur Ford Custom pourront légitimement s’intéresser à sa version Trail, plus adaptée pour prendre le large et s’enfoncer sans risque sur les chemins forestiers ou se perdre en montagne.