Les lecteurs testent les Toyota

Réputés pour leur robustesse sur l’ensemble des marchés de la planète, les modèles de la marque japonaise se prêtent particulièrement bien à la traction. Et si l’on pense immédiatement au puissant 4x4 Land Cruiser, plusieurs autres modèles comme le Rav 4

Caravanier et campingcariste depuis des lustres, je possède aujourd’hui une caravane Hobby OneTour 390 SF de 2016. En mai 2017 j’ai changé mon Toyota Land Cruiser contre un Toyota RAV 4 IV Hybrid quatre roues motrices, 2,5 litres, essence, Hybride (197 ch), boîte automatique CVT. La capacité de traction de ce véhicule est de 1 650 kg. J’ai donc récemment attelé ma caravane à mon Rav 4 pour effectuer 250 km de routes de moyenne montagne en Isère. Au plan des sensations de conduite, le Rav 4 tire parfaitement son épingle du jeu. Ma caravane est équipée d’une tête d’attelage de sécurité avec antilacet Winterhoff WS 3000. Le comportement général est très sain et aucun louvoiement n’est ressenti. D’ailleurs, le Rav 4 est équipé d’un correcteur de trajectoire qui gère la transmission aux roues motrices en cas de louvoiement. Ce dispositif ne s’est jamais déclenché. Quatre modes de gestion du moteur sont proposés. En mode Standard, la répartition de puissance transmise aux roues est de 70 % à l’avant et de 30 % à l’arrière alors qu’en mode Sport (montagne, traction) nous sommes à 50/50 %. Ce qui surprend le plus c’est l’impression de « moulinage » du moteur lorsqu’on lui demande de la puissance. Cela est dû à la boîte de vitesses automatique type CVT. Cela pourrait donner l’impression d’un manque de puissance, mais les presque 200 ch sont là… et ça pousse sans coup férir ! Les disques de freins surdimensionnés offrent un freinage très satisfaisant compte tenu du poids du véhicule et de son attelage. Sur ces 250 km, en mode « Sport » ma consommation a été de 11,35 litres aux 100 km. Consommation somme toute raisonnable sur ce type de trajet où le moteur est très sollicité. Je n’ai éprouvé aucune difficulté à gravir les côtes, ni à les descendre sans trop toucher aux freins grâce à la position manuelle du levier de vitesses qui, en position S, simule une boîte séquentielle à 6 rapports. Très pratique, cela permet de bénéficier d’un frein moteur efficace et sécurisant. En terrain plat ou légèrement vallonné, le Rav 4 attelé ne demande aucune attention particulière. Pour conclure, je ne regrette pas mon achat même si le côté hybride du Rav 4 est quasiment inutilisé en traction. Mais on ne tracte pas toute l’année… La boîte automatique est une merveille : pas de secousses, pas de risque de caler, démarrages en côte hyperfaciles. Pour info j’ai relevé en solo une consommation mixte moyenne de 6,5 litres/100 km avec une conduite cool sur 3⁄500 km. P. Guillaud - 38490 Saint-André-le-Gaz