Transit Connect
Comme le Transit Courier, le Transit Connect a bénéficié d’un restylage extérieur et intérieur. L’utilitaire dispose désormais de feu au Xénon et de feux de jours à LEDs, sans oublier la nouvelle calandre. Mais les modifications sautent plus à l’oeil dans l’habitacle. L’ergonomie de la planche de bord a été améliorée, notamment avec un nouvel écran tactile de 6 pouces qui trône sur son sommet. Le système multimédia inclut la nouvelle interface maison appelée Sync3. Sous le capot, les moteurs ont également changé. Le 1.0 essence qui annonce toujours 100 ch a gagné ici en efficacité avec notamment la désactivation des cylindres, ce qui permet de réduire la consommation. Côté diesel, Ford annonce un tout nouveau 1.5 disponible en 75, 100 et 120 ch. Tous les blocs sont accompagnés d’une boîte à six rapports, à l’instar du Transit Courier. Il intègre également de nouveaux équipements comme le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, le système de freinage d’urgence avec détection des piétons, etc. Pour le reste, rien ne change. Le Transit Connect n’est disponible qu’en version tôlée, mais en deux longueurs, 4,41 ou 4,81 m. Résultat, il affiche un volume utile de 2,9 ou 3,6 m3. Il peut ainsi transporter des objets de 3 m de long (3,40 m), à condition d’être équipé de la cloison avec trappe de chargement et d’un siège passager double. Sa charge utile varie de 625 kg à 1 000 kg, ce qui le classe au même niveau qu’un Fiat Doblo, la référence sur le marché sur ce chapitre. Ces modèles sont spécifiquement équipés d’une suspension renforcée lui permettant de supporter la tonne de charge utile.