L’as de la traction

Bourré d’électronique, hyper confortable, doté d’un gros moteur… ce grand SUV est l’arme idéale pour tracter lourd en toute sécurité. En plus, la consommation avec des caravanes de tourisme n’augmente pas de façon inconsidérée, si l’on sait rouler en douc

Se mettre au volant d’un Q7, cela ressemble à une promotion : ce véhicule statutaire, pourvu d’une grosse motorisation, équipé d’une armada de dispositifs électroniques, a quelque chose de grisant. Extrêmement confortable et bien insonorisé, il est aussi, surprise, très maniable en ville. Au moins dans notre version Avus Extended qui intègre l’option « direction intégrale » avec essieu arrière directionnel (1 390 euros) qui réduit d’un mètre le rayon de braquage lors de manoeuvres à faible vitesse. C’est le cadeau qu’offre cette mouture de SUV, qui, rappelons-le, est longue de 5,05 m et possède un empattement de 2,99 m, une longueur propice à la traction. La conduite sur route est des plus relaxantes, avec la sensation de voyager en pullman. Ce même confort est ressenti pour les passagers du deuxième rang et même ceux du troisième rang (notre version d’essai offre sept places), rangée qu’il faut normalement réserver aux enfants. L’amortissement n’entraîne pas de roulis, l’électronique jouant là encore son rôle avec l’Adaptative Air Suspension qui adapte la garde au sol et le réglage des suspensions (option à 2 490 euros, de série sur notre version d’essai). La direction est précise, le freinage puissant (heureusement !). En roulant « au couple », sans forcer, on peut espérer rester dans une valeur de consommation de 8,5 l/100 km. Bien sûr, les moindres accélérations font rapidement monter à 10 ou 12 l, sur autoroute par exemple.

Le compagnon de la caravane

Ayant testé ce Q7 avec cinq caravanes de tourisme, dont quelques lourdes versions, le bilan est intéressant. Pas de point vraiment négatif, si ce n’est la gestion de la longueur de l’attelage, un peu rallongée avec la voiture, mais la maniabilité vient là encore aider les manoeuvres, surtout pour les marches arrière – sans avoir forcément recours au dispositif électronique d’assistance de parking (voir encadré). La hauteur d’attache (46 cm) est correcte pour ce genre de gros SUV.

Sur route, la puissante motorisation « arrache » toutes les charges, y compris celle d’une caravane dont nous avions oublié de desserrer le frein à main… il nous a fallu quelques centaines de mètres pour nous en apercevoir ! Trêve de plaisanterie, la conduite est évidemment très sécurisante en traction, le lourd Q7 amortissant les quelques mouvements de raquette de la caravane sur chaussée dégradée. Tenue de cap 10 sur 10, freinage impeccable… et une consommation étonnamment faible (12 l environ) par rapport aux masses en mouvement. Il faut dire qu’il n’est pas nécessaire d’accélérer fortement pour atteindre la vitesse de croisière et, deuxième facteur, la vitesse limite de 80 km/h (ou 90 km/h sur autoroute) liée aux attelages ayant un PTRA supérieur à 3 500 kg aide aussi les choses.

Véhicule familial de prestige, excellent tracteur, le Q7 ravira ceux qui ont de grosses caravanes.

L’accès à la troisième rangée (version sept places). Pour 1 690 euros de plus, la manipulation de ces sièges est électrique : pas besoin de tirer manuellement pour les lever ou les rabattre.

Bien protégé, le gros moteur développe un couple énorme, à bas régime, très propice à la traction et finalement économique, car pas besoin d’écraser la pédale d’accélérateur pour avoir de la puissance

Il faut se familiariser avec la technique de bord et notamment les nombreuses assistances à la conduite, qui jouent toutefois leur rôle en toute discrétion. Bref, un voyage serein au programme.

Haut de 1,74 m, le Q7 est long de plus de 5 m et affiche un empattement de quasiment 3 m ! Avec ses larges voies (1,68 / 1,69 m), il offre une grande stabilité pour tracter. Cela sans parler du poids à vide !