Essence-diesel, le changement d’équilibre ?
Fiscalité et restrictions d’accès aux centres-villes : les pouvoirs publics poussent à la roue les véhicules essence. Comment choisir la bonne motorisation pour une flotte d’entreprise en 2018 ?
Flotte d’entreprise
Motivées notamment par la récupération de la TVA sur l’essence, de plus en plus d’entreprises envisagent de développer leur flotte automobile en recourant davantage à ce type de motorisation. Cependant, d’après les spécialistes du secteur, l’essence n’est pas encore en mesure de concurrencer le diesel pour un usage intensif. Pour les professionnels, chaque énergie trouvera donc sa légitimité en fonction de son utilisation. Il reste donc primordial de mesurer tous les paramètres d’usage avant de faire un choix.
L’évolution récente de la fiscalité sur les carburants va-t-elle changer la donne ? Même si “la grande majorité des flottes automobiles utilisent aujourd’hui une motorisation diesel”, comme le rappelle JeanFrançois Chanal, directeur général d’ALD Automotive France, les choses pourraient être amenées à évoluer rapidement dans les années à venir. Rappelons que depuis le 1er janvier 2017, les entreprises sont désormais en mesure de récupérer la TVA sur leur consommation d’essence, un avantage fiscal autrefois réservé au gazole. Et même si cet alignement de la fiscalité se fera progressivement d’ici l’année 2021 (le taux actuel de récupération fixé pour cette année à 20 % sera porté à 40 % l’an prochain puis à 60 % en 2020 et enfin à 80 % à partir de 2021), il n’en reste pas moins qu’un pavé a été jeté dans la mare. Ce n’est donc pas un hasard si de plus en plus d’entreprises envisagent de recourir davantage aux motorisations essence au sein de leur flotte. Il faut dire qu’à l’usage, les véhicules diesel coûtent généralement plus cher que les modèles équivalents utilisant l’essence. Ainsi, d’après une étude réalisée en 2017 par le magazine ‘Auto Plus’, l’entretien mais surtout les réparations ne penchent pas en faveur du gazole, car “certaines pièces mécaniques, plus fragiles, sont à remplacer plus souvent et les avaries potentielles sont plus fréquentes que sur l’essence ; le tout générant un surcoût pouvant aller jusqu’à 40 %”. Or l’heure est à l’optimisation des coûts dans la gestion des flottes automobiles, ce qui passe notamment par un suivi rigoureux du TCO (total cost of ownership), ou coût global Depuis le 1er janvier 2017, les entreprises sont désormais en mesure de récupérer la TVA sur leur consommation d’essence, un avantage fiscal autrefois réservé au gazole de détention. Et même si au fil des années, le TCO s’est complexifié pour intégrer davantage de paramètres, sa philosophie initiale reste identique, à savoir prendre en compte l’ensemble des dépenses directes et indirectes liées à l’utilisation du véhicule, ce qui inclut bien évidemment les frais liés à l’entretien du véhicule et le poste carburant, une variable surveillée de très près dans les entreprises.
Argument écologique
Au-delà de ces aspects économiques, il s’agit également de tenir compte de la lutte qui s’intensifie contre la pollution atmosphérique. En effet, les motorisations diesel sont de plus en plus décriées. Ces dernières années, l’image du gazole s’est progressivement ternie dans l’opinion publique, en raison notamment de son impact sur la santé, à la suite des nombreuses polémiques créées autour des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote. D’ailleurs, les véhicules roulant au gazole ont vu l’an dernier leurs ventes reculer en France, en passant pour la première fois depuis 2000 sous la barre de 50 % des immatriculations, d’après les données publiées par le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA). Pour ne rien arranger, plusieurs pays européens, comme la Norvège et plus récemment l’Allemagne, ont brisé un tabou en autorisant l’interdiction des moteurs diesel les plus polluants dans leurs centres urbains. Une tendance qui gagne également du terrain en France. Ainsi, depuis le 15 janvier 2017, Paris est devenue la plus grande zone de circulation restreinte de France (ZCR). D’autres villes comme Strasbourg, Grenoble ou Lyon ont suivi, en modulant l’accès à leur centre-ville selon la classification Crit’air des véhicules, calculée en fonction de leurs émissions de polluants atmosphériques. Du coup, de plus en plus d’entreprises commencent à s’inquiéter de la mise en place de ces nouvelles mesures, ce qui peut pousser certaines d’entre elles “à faire le choix de ne pas sélectionner des voitures diesel afin de réduire le risque de voir leurs salariés ne pas pouvoir accéder à certains centresvilles”, comme le souligne Christophe Lepont, chef de département marketing et stratégie Fleet chez Fleet Solutions Volkswagen Group. D’ailleurs, le constructeur japonais Toyota a annoncé en mars 2018, à la veille de l’ouverture du dernier salon automobile de Genève en Suisse, qu’il cesserait cette année de vendre en Europe des voitures particulières motorisées au gazole.
Un choix pas forcément tranché
Pourtant, même si le diesel semble être en train de tomber de son piédestal, il a encore une belle carte à jouer, à en croire les professionnels du secteur. Du reste, pendant très longtemps, les gestionnaires de parcs automobiles ne se sont pas posé la
question de savoir quelle énergie choisir entre l’essence et le gazole pour leurs véhicules. Ainsi, comme l’indique François Piot, président de l’Observatoire du véhicule d’entreprise (OVE), “le diesel sortait gagnant de tous les arbitrages en raison d’une fiscalité avantageuse, ainsi que d’un réel avantage en termes de consommation et de coût du carburant”. Et
selon Christophe Lepont, “d’un point de vue purement financier, le diesel conservera encore un avantage à court et moyen terme du fait d’un meilleur rendement énergétique que l’essence, se traduisant par une consommation de carburant intrinsèquement inférieure pour un véhicule strictement identique parcourant, dans les mêmes conditions, une distance équivalente”. Et ceci, sans compter les efforts des constructeurs automobiles qui continuent de développer de nouveaux moteurs diesel toujours plus performants en termes de sobriété, tout en
réduisant leurs émissions polluantes. Cependant, il est vrai que la situation actuelle risque d’évoluer à moyen
terme car “avec l’alignement de la fiscalité entre l’essence et le gazole, un rééquilibrage est en train de se faire, face au tout diesel” selon Jean-Francois
Chanal. Pour l’heure, la question se pose encore. En effet, il reste primordial de mesurer tous les paramètres d’usage avant de prendre une décision en la matière. Ainsi, “les gestionnaires de parcs doivent faire leurs choix en fonction de l’usage réel des véhicules dont ils ont la charge” précise Gérard
de Chalonge, directeur commercial chez Athlon. Par exemple, pour un volume significatif de kilomètres – le seuil se situant approximativement à 20 000 kilomètres par an – il est souvent plus pertinent de continuer à recourir à des motorisations diesel qui restent à ce jour sans concurrent. Or, “c’est dans les entreprises que l’on trouve les gros rouleurs, avec 30 000 kilomètres en moyenne parcourus chaque année”, rappelle François Piot. En résumé, à l’heure actuelle, le diesel reste un choix raisonnable à condition de rouler beaucoup. D’ailleurs, “le diesel reste encore très largement majoritaire dans les parcs d’entreprises avec une part de
“D’un point de vue purement financier, le diesel conservera encore un avantage à court et moyen terme du fait d’un meilleur rendement énergétique que l’essence”
marché de près de 85 %, même s’il est vrai que l’essence gagne actuellement du terrain”, ajoute-t-il. En effet, pour des kilométrages plus faibles, principalement réalisés dans les agglomérations, des modèles essence ou même électriques font parfaitement l’affaire. Dès lors, on comprend mieux pourquoi les petites citadines ne sont déjà quasiment plus proposées par les constructeurs avec des motorisations fonctionnant au gazole.
L’accessibilité des villes en question
Reste que si les entreprises s’interrogent davantage sur l’énergie à privilégier pour leurs véhicules, c’est généralement moins pour des raisons de coûts d’usage que de menaces sur l’accessibilité des véhicules diesel aux centres-villes ou aux grandes métropoles. En effet, “les entreprises doivent s’assurer que leurs collaborateurs pourront à l’avenir circuler sans difficulté tout en respectant les nouvelles normes environnementales, en tenant compte du niveau de pollution de l’air, tout en conservant une motorisation de leur véhicule
adaptée à l’usage, lié notamment au nombre de km parcourus/an et le type de trajet”, précise Grégory Libre, directeur commercial et marketing d’Arval France. C’est aussi une des raisons pour laquelle “l’essence et les énergies alternatives gagnent actuellement du terrain au sein des flottes
automobiles”, ajoute-t-il. Et à terme, ce type de motorisation devrait progressivement céder sa place à l’électrique, ou à défaut à l’hybride essence, notamment pour les salariés effectuant majoritairement leurs trajets en ville. Gardons à l’esprit que la mairie de Paris a récemment affirmé son intention de bannir des rues de la capitale tous les véhicules à moteurs thermiques, qu’il s’agisse de motorisations essence ou diesel, à l’horizon 2030.
Pour des kilométrages plus faibles, principalement réalisés dans les agglomérations, des modèles essence ou même électriques font parfaitement l’affaire