Des parcmètres électroniques à Pékin
La ville espère endiguer le stationnement sauvage de plus de 2 millions de véhicules
Comme beaucoup de villes chinoises, Pékin est malade de l’automobile. Malgré la multiplication des boulevards périphériques – il y en a désormais sept – la vitesse moyenne d’une automobile dans la journée à Pékin est de 9,5 kilomètres/heure, soit celle d’un vélocipède. Mais un autre embarras est créé par l’automobile, c’est le stationnement dans les rues. Il y a beaucoup plus d’automobiles que de places de stationnement : 5,62 millions de voitures et un peu plus de 3 millions de places de stationnement seulement. Le résultat, c’est que les voitures sont garées au hasard dans les rues, empiétant sur les voies cyclables, sur les trottoirs, sur les espaces verts et les voies d’accès en principe réservées aux pompiers ou aux ambulances. Les parcmètres électroniques remplaceront les milliers d’agents chargés de percevoir les frais de stationnement. Actuellement, ces agents sont employés par des sociétés privées. La plupart sont des travailleurs migrants venus de la campagne. Ces parcmètres seront dotés d’une induction magnétique pour enregistrer la durée du stationnement et équipés de caméras pour enregistrer le numéro d’immatriculation. Ils calculent le coût de chaque stationnement. Plus de 13 000 de ces horodateurs électroniques devraient être installés en 2019, dans trois districts pilotes. L’installation devrait être complète sur la ville dans les trois prochaines années. Les réactions des automobilistes paraissent contrastées. Beaucoup considèrent que ces parcmètres constituent un progrès et devraient rendre plus rapide la découverte d’une place où garer sa voiture. D’autres sont plus sensibles à l’augmentation probable des prix du stationnement qui devrait en découler.
Stationnement dans les airs
Beaucoup d’autres villes chinoises ont aussi des difficultés à traiter ce problème du stationnement automobile. Elles tentent le plus souvent de le résoudre en multipliant les parcs et locaux pour accueillir les véhicules. C’est ainsi que Chongqing a construit une grande zone résidentielle en spirale,p ouverte à la fin de 2017. À Dalian (ville du Liaoning), auprès d’une gare, un parking de plus de 600 places (4 300 mètres carrés) fait actuellement l’objet d’essais. Mais cette construction a coûté 90 millions de yyuans ( 11,7 millions d’euros). À Nankin, dans une zone résidentielle, un parking en hauteur a été ouvert, avec acheminement des automobiles par ascenseur. À Taiyuan (capitale du Shanxi), c’est une tour de 50 mètres de haut, avec 26 étages, qui vient d’être ouverte au stationnement automobile. Les villes chinoises ont encore beaucoup d’efforts à accomplir en matière d’équipements adaptés. Mais le plus nécessaire, et aussi le plus difficile, c’est d’élever le niveau de l’autodiscipline des automobilistes afin que soient respectés les règlements, à défaut de la répression par une police qui est encore très discrète.