56 villes contre la pollution automobile
Saint-Denis et Antony restreignent à leur tour la circulation des véhicules les plus polluants, mais il reste des communes à convaincre
La mise en place d’une zone à faibles émissions ( ZFE) a été initiée par la Métropole du Grand Paris le 1erjuillet 2019. Les voitures les plus polluantes ( Crit’Air 5 et non classées) ne doivent plus circuler du lundi au vendredi dans le territoire situé à l’intérieur de l’A86, qui compte 5,61 millions d’habitants. La mesure concerne les véhicules diesel antérieurs à 2001 et essence immatriculés avant 1997, et devait s’étendre aux Crit’Air 3 en juillet 2022 et aux Crit’Air 2 en janvier 2024. Chaque maire étant libre de décider ou non sa mise en oeuvre, seules 47 communes sur les 79 concernés se sont lancées. Elles sont 56 aujourd’hui. Parmi elles, Antony, dans les Hauts- de- Seine, qui a publié un décret fin juillet. “Nous avons beaucoup de trafic et de transit car la RD920 est un axe majeur de circulation. Autour d’Antony, l’espace s’est également densifié. Ce projet vise à rendre l’air plus respirable, à moins impacter le climat et à permettre aux gens de vivre dans de meilleures conditions, indique Perrine Precetti, maire adjointe chargée de l’urbanisme et des mobilités durables. La pollution de l’air tue 5 000 à 6 000 personnes par an dans la métropole.”
Un guichet unique pour changer de voiture
Les habitants qui ont été interrogés ont accepté à 61 % que toute la commune soit concernée par la mesure, alors que seul le nord fait partie du périmètre identifié par la métropole. “La condition nécessaire à son application était qu’il y ait un guichet unique et facile d’accès pour les aides octroyées aux automobilistes qui seraient obligés de changer de voitures”, ajoute la responsable. En collaboration avec la métropole, le gouvernement a ainsi lancé le site primealaconversion. gouv. fr, jechangemavoiture. gouv. fr. La métropole propose une aide jusqu’à 5 000 euros, qui s’ajoute à la prime à la conversion (1 000 à 2 500 euros) et au bonus écologique ( jusqu’à 6 000 euros).
Reste que les aides ne résolvent pas le problème du reste à charge pour les familles les plus modestes. Ce qui a conditionné le refus de Gennevilliers. “Nous ne sommes pas opposés à la ZFE mais aux conditions d’application, souligne Patrice
Leclerc, le maire de la ville. On autorise les 4x4 et les SUV mais on empêche les plus pauvres d’utiliser leurs vieilles voitures. Pour bénéficier de l’aide de 6 000 euros par exemple, il faut acheter une voiture neuve et non d’occasion. Il faudrait renforcer les transports en commun mais les projets tardent : si le prolongement de la ligne de métro 14 est attendue pour la fin de l’année, la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express n’est prévue qu’en 2035, tout comme le tramway vers la Défense, et rien n’est fait sur la ligne de métro 13.”
Améliorer les offres alternatives
L’entrée de la ville de Saint-Denis dans la ZFE au 1er janvier 2021 sera accompagnée d’une amélioration de l’offre d’alternatives à la voiture personnelle ( vélo, transports en commun, covoiturage, autopartage). “La commune, traversée par l’A1 et l’A86, est particulièrement exposée à cette pollution. Nous encourageons à changer de mode de transport. Nous proposerons durant le mandat 40 km de pistes cyclables et des parkings sécurisés. Le vélib est en train d’être déployé sur la commune. Nous développons également l’autopartage et le covoiturage auprès des agents de la ville”, souligne Laurent Monnet, adjoint en charge de la Transformation écologique, de la nature en ville et de la démocratie alimentaire. L’établissement public territorial Plaine Commune, dont Saint- Denis est membre, a par ailleurs lancé une étude qualitative, soutenue par l’Ademe, pour mieux comprendre les situations et les contraintes des ménages et des professionnels en matière de transport afin de mieux cibler les réponses.