Futur périphérique, entre grands projets et réalité
Pour ses 50 ans, le boulevard parisien devrait être complètement repensé. Reste la question du financement
Ce boulevard où se dressaient dans le passé les fortifications de Paris est habitué aux grands projets qui n’aboutissent pas forcément, faute de financement
En 2023, cela fera 50 ans que le boulevard périphérique permet aux automobilistes de faire le tour de la capitale sans avoir à y rentrer. 50, comme la vitesse maximale qu’ils devront sans doute bientôt respecter (contre 70 km/h actuellement). La municipalité prévoit aussi de réduire le nombre de voies, et d’en réserver une aux transports en commun, aux véhicules propres et au covoiturage. En fait, le boulevard périphérique deviendrait, selon Jean-Louis Missika, adjoint chargé de l’urbanisme à la mairie de Paris, “un véritable boulevard urbain, avec des franchissements cyclistes et piétons qui soient viables”. Ce qui permettrait d’effacer un peu la frontière entre Paris et la petite couronne, et donc de donner une réalité plus concrète encore au concept du Grand Paris. Le boulevard serait aussi densément végétalisé, puisque 100 000 arbres y seraient plantés, notamment sur les talus. Le périphérique étant une voie municipale, la ville consacre environ 100 millions d’euros à son entretien et à sa transformation.
Vers un abandon des immeubles-ponts
Un tel projet demanderait cependant une rallonge, et l’État ainsi que la région Ile- de- France devraient cofinancer cette véritable révolution. Ce projet, qui n’a pas encore de calendrier très précis, vient s’ajouter à celui de la transformation des portes de la capitale prévu dans le Grand Paris, avec de nouveaux accès, de nouvelles gares et de nouveaux immeubles d’habitation, des bureaux et des commerces. Cependant, ce boulevard où se dressaient dans le passé les fortifications de Paris est habitué aux grands projets qui n’aboutissent pas forcément, faute de financement. Ainsi, la construction d’une série de bâtiments censés enjamber le périphérique est en passe d’être abandonnée. C’est le cas du grand gymnase Victor- Pérez, qui devait être édifié sur un pont à la porte de Vincennes, ou encore du projet Mille arbres, qui devait couvrir la porte Maillot et qui était censé inclure des logements, des bureaux, des commerces, un hôtel, un centre de conférences, une crèche, ainsi que les fameux 1 000 arbres éponymes, qui ne verront sans doute jamais le jour.