LeL Concorde et l l'A380, deu ux destins aérien ns brisés

L'aventure commer rciale décevante de l'Airb us A380 présente des sim militudes, malgré des différen nces de silhouette et de clien ntèle manifestes, avec cellec du Concorde, qui étai t aussi, il y a 50 ans, un cheff-d'oeuvre de prouesses te echnologiques.i France et British Aiirways.

Trois heures trennte suffisent au Concorde pour relier Paris à New York, à une vitesse de croisière maximalem de 2.200 km/h. Soit loin devant les vols actuelss qui affichent près de huit heuresh de trajet.

AvecA son fuselagefl en alu-l minium, son aile delta, et ses commandes de vol électriques, le Concorde était un concentré d'innovations technologiques qui aura profité à toute l'industrie aéronautique.

Mais le Concorde connaissait également des défauts majeurs dont l'accumulation aura précipité la mise au hangar prématurée en 2003.

Jugé trop bruyant t à près de 120 décibels au déc collage, et trop gourmand en kérosène avec 20 tonnes cons sommées par heure, le Conco orde était également et surt tout jugé trop peu rentable.

Avec une capacité de deux avions traditionnels, l'Airbus A380 a également été révolutionnaire à son entrée en service le 25 octobre 2007.

Loin des 144 passagers maximum du Concorde, l'Airbus A380 peut transporter jusqu'à 850 personnes avec ses 550 m2 de cabine.

A la fin décembre 2018, 234 exemplaires de ce e quadriréacteurs à deu ux ponts étaient opérés com mmercialement par 14 com mpagnies, selon les chiffres d e l'avionneur européen.

Imbattable en matièrem de coût par siège, l'A38 80 a en revanche h besoinb i d' d'opérer é quasiment à pleine capacité pour être rentable. Ce qui est loin d'être évident sur plusieurs liaisons malgré la congestion d'aéroports comme Londres ou Los Angeles.

La taille de l'avion est donc devenue son talon d'Achille alors qu'il affiche un prix de vente de plus de 445 millions de dollars.