Auto : Kia XCeed

Crossover. Le XCeed fait dans la nuance : il ressemble à un SUV sans en être vraiment un. C’est un crossover. Pas tout à fait aussi haut qu’un SUV, moins extraverti sur le plan du style, il reprend quelques-uns de ses atours de baroudeur – élargisseurs d’aile et autres protections apparentes plus ou moins fonctionnelles –, mais pas son principal attribut technique, la coûteuse et énergivore transmission intégrale. Logique, puisque 95 % des usagers n’ont besoin que de deux roues motrices. Elancé. Ce nouveau modèle est la quatrième déclinaison de carrosserie de la famille Ceed. Par rapport à la berline, il est allongé de 8,5 centimètres au niveau des porte-à-faux (à 4,39 mètres), élargi de 2,6 centimètres et rehaussé de 4,8 centimètres. Mais les proportions restent élancées grâce à un profil rendu dynamique par un pavillon fuyant façon coupé.

Petit effet. A l’intérieur, la planche de bord reprend l’apparence flatteuse de celle de la berline. Elle est pourvue, dès le 3e niveau de finition, de compteurs digitaux et d’un écran multimédia de 10,25 pouces, tandis que l’équipement intègre un attirail d’aides à la conduite assez complet. Eclairée par le toit panoramique ouvrant, la sellerie des sièges Launch Edition à coutures jaunes fait son petit effet. Si l’habitabilité n’évolue pas par rapport à la berline, le coffre, modulable avec la banquette rabattable en trois parties, profite de la nouvelle architecture (+ 31 litres). Automatique. Facile à conduire et plutôt confortable grâce à une suspension intégrant des butées hydrauliques à l’avant, le XCeed présente déjà des performances suffisantes pour un usage routier avec un petit 4-cylindres 1,4 turbo essence T-GDI de 140 chevaux sous le capot. Les différents modes de conduite permettent de modifier la réponse du moteur et la consistance de la direction en fonction de la situation. S’agissant de la boîte de vitesses, on préférera l’automatique, qui compte un rapport de plus (7 contre 6), utile pour réduire les consommations officielles et donc le malus, en attendant une version hybride rechargeable encore plus efficiente, prévue pour 2020 ■

Moins haut et extraverti qu’un SUV, le XCeed en reprend pourtant bien des atours, excepté la transmission intégrale.

L’attirail d’aides à la conduite est complet, notamment avec l’écran multimédia de 10,25 pouces. Et la boîte de vitesses automatique compte un rapport de plus (7 contre 6).