Quelles voitures de fonction pour 2020 ?

Nouveaux modèles, réforme du malus... Les flottes d’entreprise vont changer de physionomie.

La nouvelle Clio conservera-t-elle sa cote d’amour auprès des gestionnaires de flotte ? La cinquième génération du modèle lancé en 1991 par Renault a, en tout cas, corrigé les principales faiblesses de la précédente pour garder la préférence de ceux-là. La qualité intérieure a progressé de manière spectaculaire, tout comme l’arsenal d’aides à la conduite, désormais digne d’un modèle du segment supérieur, afin d’abaisser le plus possible le taux d’accidents, un point stratégique pour une voiture de fonction. Mieux, dès 2020, cette nouvelle Clio bénéficiera d’une version hybride qui devrait lui garantir une fiscalité avantageuse en échappant à tout malus avec une taxe sur les véhicules de société (TVS) réduite, tout en conservant une totale polyvalence puisqu’elle n’aura jamais à être rechargée.

Mais la Renault n’aura eu que quelques semaines de répit pour s’installer sur le marché avant de retrouver sur sa route son ennemie héréditaire : la Peugeot 208. Dernière-née d’une lignée débutée en fanfare en 1983 avec la 205, cette 208 deuxième du nom se montre digne de ses aïeules avec un caractère dynamique, souligné par un style affirmé. Comme la Clio, la 208 progresse nettement sur le plan de la qualité de fabrication et des assistances à la conduite avec, par exemple, un système sophistiqué de maintien dans la file directement hérité de la 508. Celui-ci permet de choisir où l’on se positionne sur sa voie, à gauche ou à droite, afin d’éviter d’éventuels accrochages avec les 2-roues se faufilant entre les files de voitures dans les embouteillages qui envahissent nos métropoles.

Fiscalité. La 208 sera aussi proposée dès l’année prochaine dans une version 100 % électrique – l’e-208 –, forte d’une autonomie de 340 kilomètres. Eligible au bonus de 6 000 euros et exonérée de toute TVS, elle pourra donc contribuer à réduire massivement la fiscalité d’une flotte, ■

à condition que l’entreprise soit ■ équipée de prises de recharge.

Au-dessus de ces citadines polyvalentes, il est probable qu’en raison d’une fiscalité toujours plus contraignante (voir p. 104) les modèles plus imposants et statutaires voient leur présence se raréfier encore dans les flottes d’entreprise. Ou alors il leur faudra, pour échapper à une taxe sur les véhicules de société de plusieurs centaines, voire plusieurs milliers, d’euros par an, se doter d’une chaîne de traction hybride rechargeable. Celle-ci équipera justement prochainement le Peugeot 3008, un SUV compact encore

En piochant dans le segment des SUV urbains, les gestionnaires de flotte auront bientôt l’embarras du choix.

classé au troisième rang des ventes aux entreprises au premier semestre de 2019.

Toutefois, pour rester à des niveaux de prix plus abordables, c’est surtout en piochant dans le segment inférieur des SUV urbains que les gestionnaires de flotte auront bientôt l’embarras du choix pour renouveler leur parc. Une catégorie en pleine explosion dans laquelle le nouveau Peugeot 2008 débarquera dès janvier 2020 avec un niveau de prestations attendu très proche de celui du 3008, grâce à une nette inflation de ses mensurations (de 4,16 à 4,30 mètres en longueur). Développé sur une plateforme de 208, il en reprend les mécaniques jusqu’à celle 100 % électrique de l’e-208. Cependant, l’e-2008 étant un peu plus imposant et lourd que cette dernière, il revendique logiquement une autonomie, légèrement inférieure, de 310 kilomètres. Heureusement, l’e-2008 pourra accepter, comme l’e-208, des charges rapides allant jusqu’à des puissances de 100 kilowatts sur les bornes à courant continu, de quoi retrouver jusqu’à 80 % d’autonomie (soit près de 250 kilomètres) en seulement trente minutes.

Le 2008 sera fortement concurrencé par le nouveau Renault Captur, qui l’aura précédé de quelques mois, puisqu’il est d’ores et déjà en phase de lance-

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ment. Ce nouveau Captur, développé ■ à partir d’une plateforme de Clio, gagne aussi en habitabilité (de 4,12 à 4,23 mètres de longueur), tout en conservant la modularité autorisée par la banquette arrière coulissante, qui a largement contribué au succès du modèle originel. Si les principales mécaniques sont aussi reprises de la Clio, le Captur s’en distinguera dès le printemps 2020 par une version hybride devenue rechargeable : grâce à une architecture permettant l’installation d’une batterie plus volumineuse, ce Captur e-Tech disposera ainsi d’une autonomie zéro émission, évitant ainsi à la plupart des salariés de consommer une seule goutte de carburant pour leur trajet quotidien, à condition de brancher régulièrement leur voiture. Outre un coût d’usage réduit, cette technologie permet d’échapper totalement au malus et d’abaisser considérablement la TVS.

Cousin du Renault Captur, le Nissan Juke, attendu en novembre, en reprend la plupart des éléments mécaniques, ce qui signifie qu’il devrait bientôt, lui aussi, disposer d’une version hybride. Habillé d’une carrosserie au style très affirmé, le Juke gagne en originalité par rapport au Captur mais ne l’égale pas sur le plan pratique puisque le petit crossover japonais n’offre pas la banquette coulissante, qui reste l’apanage du français.

Style dynamique. Un caractère pratique qui n’a pas été négligé par le Ford Puma, un autre petit crossover au style dynamique dont l’arrivée en concessions est prévue pour janvier 2020. Développé sur une plateforme de Fiesta allongée à 4,19 mètres, ce Puma se distingue de ses rivaux par un volume de chargement record pour la catégorie des 402 litres, voire 456 en comptant l’espace original aménagé sous le plancher du coffre. Baptisé Mégabox, cet emplacement a été conçu pour le transport d’objets éventuellement salissants et peut pour cette raison être nettoyé au jet d’eau grâce à l’orifice d’évacuation dont il est équipé. L’accès au coffre est aussi facilité grâce à une ouverture électrique du hayon, qui peut être déclenchée d’un simple mouvement du pied sous le bouclier arrière. Sur le plan mécanique, le Puma se contentera pour son lancement d’un petit 3-cylindres 1 litre turbo essence EcoBoost, qui pourra être complété par un système d’hybridation légère. Moins coûteux qu’un système hybride haute tension classique, ce dispositif, constitué d’une petite machine électrique alimentée en 48 volts, devrait néanmoins suffire au Puma pour échapper à tout malus, tout en limitant sa TVS à des valeurs très modérées ; une approche économique raisonnée qui ne devrait pas laisser indifférents les gestionnaires de flotte au moment de faire leur choix

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Une autonomie zéro émission permet à la plupart des salariés de ne pas consommer une goutte de carburant.

Plébiscitée par les particuliers, la Renault Clio l’est aussi par les entreprises et devrait continuer à l’être grâce à une qualité de fabrication nettement améliorée et à une version hybride ultrasobre.

Allongé de 11 centimètres par rapport au modèle de la génération précédente, le nouveau Renault Captur gagne en habitabilité et en volume de coffre.

Avec 4,30 mètres de longueur, le nouveau Peugeot 2008 se rapproche du 3008 (4,45 mètres).

Cousin du Captur sur le plan technique, le Nissan Juke s’en démarque par un style plus exubérant et une modularité moindre (banquette fixe).

Plutôt sobre grâce à son hybridation légère, le Ford Puma soigne son caractère pratique avec un hayon motorisé permettant d’accéder à un coffre de volume record pour la catégorie.