Auto - Beltoise BT01, une course électrique

Les sports mécaniques prennent le virage environnemental. Tour de chauffe pour la Beltoise BT01, destinée d’abord aux écoles de pilotage.

Julien Beltoise, fils du célèbre et regretté Jean-Pierre, et lui-même pilote à ses heures, l’a bien compris : les sports mécaniques vont devoir s’acheter une conduite. Fort de son expérience d’exploitant du circuit de Haute Saintonge, il a aussi pu mesurer les difficultés croissantes auxquelles sont confrontés les acteurs du secteur, et notamment les écoles de pilotage, stigmatisées en raison de leur pollution atmosphérique, mais aussi sonore.

C’est pour répondre à cette problématique que Julien Beltoise a créé la structure Beltoise eTechnology, dont la première réalisation est la BT01, une voiture de course électrique (n’émettant donc ni gaz d’échappement ni bruit de moteur à combustion) avant tout imaginée comme un outil de formation, mais qui pourrait aussi, à terme, servir de base à une coupe monotype complémentaire du futur championnat GT électrique.

La BT01 se présente comme une superbe GT biplace à long capot dont la carrosserie fermée en matériau composite cache une chaîne de traction 100 % électrique à l’architecture astucieuse. Ainsi, pour optimiser la répartition des masses, la batterie lithium-ion de 415 kilogrammes a été décomposée : quatre de ses sept modules sont installés en position centrale avant, un dans l’habitacle, entre les sièges, et deux en position centrale arrière. Résultat, 48 % des 1 200 kg de la BT01 reposent sur ses roues avant, et 52 % sur les arrière. Ces dernières sont entraînées par les mêmes machines électriques que celles utilisées en ETCR pour une puissance cumulée de 394 chevaux.

Dans un premier temps, la BT01 est destinée aux écoles de pilotage, sa batterie de 46 kilowattheures étant conçue pour permettre de réaliser une vingtaine de séances de roulage quotidiennes de dix à douze minutes chacune, entrecoupées de recharges de même durée sur une borne de 40 kilowatts – on appelle cela du biberonnage –, un branchement plus long d’environ 1 heure et demie étant en outre prévu pendant la pausedéjeuner. La batterie peut ainsi distiller son énergie tout au long de la journée sans que son état de charge passe jamais sous la barre fatidique des 20 %, ce qui permet d’éviter les décharges profondes préjudiciables à sa durée de vie. La BT01 devrait aussi pouvoir à terme affronter sans recharge intermédiaire une course de vingt-cinq minutes, le format idéal pour l’épreuve d’ouverture d’un meeting de sport automobile.

Julien Beltoise évalue son prix entre 150 000 et 180 000 euros et table sur l’assemblage de huit exemplaires d’ici à la fin de 2022, pour une exploitation en école de pilotage qui devrait commencer en 2023, l’homologation de la version course est prévue pour 2024

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