Nouveauté à gogo !
Les prix de l’occasion explosent également
Dans ce contexte particulier, le marché du neuf s’effondre. Une des conséquences les plus visibles est l’augmentation des prix des voitures d’occasion. Le prix moyen d'un véhicule de moins de huit ans a connu près de 15% de hausse sur un an selon le baromètre Autoviza réalisé à partir des centaines de milliers d'annonces déposées sur lacentrale. fr. Beaucoup de professionnels constatent une raréfaction de l’offre. Ils éprouvent ainsi des difficultés à trouver des véhicules d’occasion récents à proposer à leurs clients.
Le développement des ZFE crée des inégalités
Acheter un véhicule, neuf ou d’occasion, coûte plus cher alors que le développement des ZFE “coupe la France en deux” selon Ucar, professionnel de la location. “D’un côté les possesseurs de voitures autorisées et de l’autre ceux de voitures interdites. Alors, si les uns peuvent continuer à se déplacer librement avec leur véhicule, les autres ne peuvent plus se déplacer y compris pour aller travailler et gagner leur vie.” En résumé, être motorisé et citadin n’a jamais coûté aussi cher.
Les inquiétudes concernant la durée de vie des batteries de voitures électriques sont toujours présentes. Pire, certaines études ont tendance à les alimenter et à leur donner raison.
La grande crainte liée à la voiture électrique est le vieillissement de la batterie. Avec peu de recul sur ces technologies, les doutes persistent sur la perte de capacité des cellules, et sur les surcoûts liés au remplacement des batteries. Silver Power Systems ( SPS) est une entreprise spécialiste de l’analyse de performance de batterie. Ses outils étudient les données des batteries et leurs capacités. Et sans surprise, les analyses que SPS a menées sur des voitures électriques vieillissantes confirment quelques craintes. « Au sein d’une même flotte, les variations de l’état des batteries peuvent atteindre 10 % » , explique Pete Bishop, fondateur de SPS. « Si l’on considère que dans la plupart des applications commerciales, 80 % de la capacité de la batterie est considérée comme la fin de vie en termes opérationnels, une dégradation de 10 % représente la moitié de la vie d’un véhicule. »
Des données qui corroborent les études précédentes
Geotab a ainsi étudié les données de 6 300 voitures électriques de flottes et d’utilisateurs privés. Cela représente 24 marques et modèles différents de voitures, afin d’avoir une vision très claire du phénomène. Selon Geotab, une batterie perd en moyenne 13,5 % de sa capacité en six ans et demi. Mais comme l’a montré SPS, ce chiffre est une moyenne et les variations sont très importantes. Geotab avait par exemple constaté que l’ancienne BMW i3 présentait jusqu’à 16 % de perte en seulement trois ans. Une Nissan Leaf de 2014 avait perdu 23 % de sa capacité en à peine six ans. Dans le cas d’une Tesla Model S, le chiffre était plus proche de la moyenne, avec 10 % de réduction de capacité en cinq ans.