Luxe (dé)janté
Caractéristiques extérieures
De ce fait, le constructeur annonce une autonomie de 487 km pour cette édition spéciale, à mettre en parallèle avec les 532 km du modèle standard.
Destiné à l'aventure hors des routes traditionnelles Bien qu'il soit différent de l’Audi RS Q e- tron conçue pour le célèbre rallye, l'aspect aventurier de la Dakar Edition découle notamment de sa garde au sol augmentée de 31 millimètres, grâce aux pneus tout- terrain General Grabber AT3. Ces pneus, qui s'adaptent parfaitement aux passages de roues élargis, améliorent l'accélération et le freinage sur des surfaces peu stables, rendant le Q8 etron plus maniable sur des terrains comme le gravier, le sable ou la neige. Sa suspension pneumatique a été ajustée pour faciliter, entre autres, la traversée de gués d'une profondeur jusqu’à 300 mm.
« Ce SUV exclusif, avec ses capacités tout- terrain et son couple élevé et immédiatement disponible, est idéal pour les aventuriers qui désirent explorer hors des sentiers battus tout en conduisant un véhicule électrique » , souligne le fabricant. Le véhicule bénéficie d'un angle d'approche de 20 degrés à l'avant et de 26 degrés à l'arrière, avec un angle ventral de 19 degrés.
Pour optimiser la stabilité et l’aérodynamique sur les routes et autoroutes, ainsi que pour préserver l’autonomie, la hauteur du véhicule diminue progressivement avec l’augmentation de la vitesse. Partant d'une garde au sol initiale de 206 mm en configuration standard, elle se réduit de 15 mm à une vitesse de 85 km/ h, puis de 17 mm supplémentaires à 100 km/ h, et de 13 mm de plus à 120 km/ h.
L'Audi Q8 e- tron en édition Dakar est proposée en Gris Magnétique et en coloris métallisés tels que le Beige Siam et le Noir Mythos. Cette teinte s'étend aussi à la calandre Singleframe. En option, cette dernière peut être équipée d'un éclairage constitué d'une bande lumineuse reliant les deux projecteurs avant. Lors de l'ouverture de la porte, le conducteur est salué par un éclairage au sol projetant la mention « edition Dakar » grâce à des diodes électroluminescentes. Pour ceux désirant une similitude plus marquée avec l’Audi RS Q e- tron du rallye, une option de covering est disponible, limitée à 99 unités à l'échelle mondiale.
Équipements de haut niveau
Reconnue pour la longue liste d'options proposées sur ses véhicules, Audi a généreusement équipé la série Dakar Edition du Q8 e- tron. Le SUV électrique inclut, entre autres, des phares et feux arrière Matrix LED, des sièges sport en microfibre Dinamica et cuir artificiel, un pédalier en acier inoxydable, des inserts décoratifs en aluminium mat brossé, ainsi qu’un système audio Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D déployé par 16 hautparleurs de 705 watts.
La partie supérieure du tableau de bord, tout comme les éléments inférieurs de l'habitacle, est revêtue de cuir artificiel noir. Le coffre et les tapis de sol robustes arborent le logo de l’édition Dakar. En plus des informations affichées sur le tableau de bord, un système d’affichage tête haute met en avant les données les plus cruciales.
L'écran du système MMI affiche également des informations sur l'angle d’inclinaison du véhicule. Le conducteur bénéficie d'une gamme d'assistances à la conduite, tant en milieu urbain que sur route. La liste d'équipements de série comprend aussi l’Audi phone box, qui connecte le smartphone à l'antenne du véhicule et le recharge par induction.
Rimac a de l’ambition : le constructeur de supercars électriques s’associe à Kia pour un étonnant projet
Suite à une panne lors d'une course en BMW E30, Mate Rimac a été inspiré pour fonder sa propre entreprise. Créée en 2009, Rimac s'est rapidement imposée sur la scène automobile avec la Nevera, une hypercar entièrement électrique développant 1 914 chevaux, 2 360 Nm de couple et capable d'atteindre une vitesse maximale de 412 km/ h.
Ces dernières années, Rimac s'est établi comme un leader dans le secteur des hypercars électriques, battant plusieurs records, y compris celui de la Tesla Model S Plaid sur le Nürburgring. L'hypercar croate a franchi la ligne d'arrivée en 7’ 05’’ 298, soit 20 secondes de moins que le modèle Tesla, et surpassant également le temps récent de la Porsche Taycan sur ce même circuit.
La société croate continue d'impressionner, et il semble que ses ambitions ne s'arrêtent pas là. Mate Rimac a récemment exprimé à Autocar son désir de « jouer un rôle majeur dans le secteur des taxis autonomes » , visant à « améliorer la vie d’un plus grand nombre de personnes » en développant des modèles électriques plus accessibles.
Pour réaliser ce projet, Rimac envisage une collaboration avec le constructeur sud- coréen Kia. Mate Rimac envisage que ce nouveau service « pourrait révolutionner la manière dont les gens se déplacent en ville » . L'objectif est de mettre en place un réseau complet avec une infrastructure de recharge spécifique au projet. Ce taxi autonome serait lancé sous une nouvelle marque du groupe Rimac, actuellement nommée « Project 3 » .
Rimac est déjà en discussion avec une vingtaine de villes en Europe et au Moyen- Orient pour développer ce service. L'objectif est de lancer les premiers taxis autonomes d'ici 2026. Pour cela, Rimac s'appuiera sur l'expertise et les technologies de Kia, notamment en utilisant la nouvelle plateforme « eS » du constructeur sud- coréen.
Record : plus de 100 milliards de dollars de dividendes pour les actionnaires des industries fossiles
D'après l'IEEFA (Institute for Energy Economics and Financial Analysis), les cinq plus grandes sociétés pétrolières cotées mondialement, à savoir BP, Shell, Chevron, ExxonMobil et TotalEnergies, sont en train de distribuer des dividendes historiquement élevés à leurs actionnaires pour l'année 2023. Ces paiements exceptionnels interviennent après une année de « profits records pour les grandes compagnies pétrolières et gazières ».
L'invasion de l'Ukraine par la Russie a profondément perturbé les marchés mondiaux de l'énergie, entraînant une flambée des prix du pétrole et une hausse des tarifs du gaz en Europe. Alors que 2022 avait déjà établi un record en termes de dividendes versés dans le secteur des énergies fossiles (près de 104 milliards de dollars), l'année 2024 pourrait surpasser ce chiffre.
Cependant, en 2023, les prix des matières premières ont diminué par rapport à 2022, réduisant les bénéfices des sociétés pétrolières et gazières. Néanmoins, BP, Shell, Chevron, ExxonMobil et TotalEnergies prévoient de verser des dividendes substantiels à leurs actionnaires. Trey Cowan, analyste à l'IEEFA, estime que « les cinq supermajors vont excéder les 104 milliards de dollars distribués en 2022 ».
Par exemple, Shell envisage de payer 23 milliards de dollars à ses actionnaires, un montant six fois plus élevé que ses investissements dans les énergies renouvelables, suscitant des critiques. La plupart des entreprises pétrolières continuent de proposer de « généreuses réductions à leurs actionnaires, malgré la pression croissante pour vendre leurs parts », d'après le Guardian.
Pour Dieter Helm, professeur de politique économique à l'université d'Oxford et ancien conseiller du gouvernement britannique, ces versements records « indiquent que l'industrie reste optimiste quant à sa profitabilité future ». D'autres, en revanche, pensent que ces généreuses distributions servent à détourner l'attention des investisseurs des critiques publiques croissantes envers l'industrie pétrolière.
En 2024, il semble que les industries fossiles pourraient se retrouver en deuxième position dans le classement des versements record de dividendes, dépassées par le secteur bancaire. Trey Cowan estime que « l'industrie pétrolière commence à épuiser les réserves financières qu'elle a utilisées pour rémunérer ses actionnaires ». D'après lui, les distributions futures de ces entreprises devraient être réduites.
Cette prédiction suggère un tournant potentiel pour l'industrie pétrolière. Alors qu'elle a longtemps bénéficié de profits substantiels, alimentant des dividendes élevés pour ses actionnaires, cette ère pourrait toucher à sa fin. Le déclin des réserves financières utilisées pour ces paiements pourrait indiquer un changement dans les priorités d'investissement de l'industrie, peut-être en réponse aux pressions économiques et environnementales croissantes. Ce changement pourrait marquer un pas significatif vers une ère plus durable et écoresponsable, influençant la manière dont les industries et les investisseurs envisagent l'avenir de l'énergie et de la finance.