Luxe (dé)janté
Une chute des ventes de voitures électriques ?
Au cours du premier trimestre 2024, plus de 330 000 voitures électriques ont été immatriculées en Europe, mais leur part de marché a connu un léger recul.
Le secteur des voitures électriques dans l'Union européenne a connu un ralentissement notable. Le mois dernier, les immatriculations de ces véhicules ont chuté de 11,3 %, atteignant 134 397 unités. Cette baisse est principalement attribuable à l'Allemagne, où les ventes ont plongé de 28,9 %, suite à la suppression du bonus écologique.
En Italie, la diminution a été encore plus marquée, avec une chute de 34,4 %. Cependant, ce recul s'explique par l'anticipation de nouvelles aides gouvernementales à l'achat. En France, au contraire, les ventes d'électriques ont augmenté de 10,9 % en mars, stimulées par les livraisons de véhicules en leasing social.
Malgré ces fluctuations, les voitures électriques ont enregistré une légère hausse globale de 3,8 % sur l'ensemble du trimestre, avec 332 999 unités vendues. Toutefois, dans un marché automobile européen en hausse de 4,4 % à 2,77 millions d’unités, la part de marché des électriques a légèrement diminué, passant de 12,1 % à 12 %. Ce ralentissement contraste avec la croissance habituelle du secteur. L'Allemagne, principal marché de l'électrique, a vu ses ventes trimestrielles reculer de 14,1 %, s'établissant à 81 337 unités. La France suit de près avec une augmentation de 23,1 % pour un total de 79 823 véhicules. Les performances médiocres en Allemagne ont été partiellement compensées par d'excellents résultats en Belgique ( 31 091 ventes, + 49,6 %) et aux Pays- Bas ( 30 055, + 19,7 %).
Tesla n'est plus le leader incontesté, ses ventes dans l'UE ayant diminué de 4,7 % pour atteindre 66 203 unités. À noter également, si les voitures diesel ont devancé les électriques au premier trimestre 2024, leur part de marché a reculé de 15 % à 12,8 %. En mars, le diesel a même été surpassé par l'électrique, 12,4 % contre 13 %. Parallèlement, le secteur des hybrides rechargeables ( PHEV) a repris du terrain, avec une progression de 7,5 % sur le trimestre, représentant un total de 204 001 véhicules. Leur part de marché a légèrement augmenté de 0,2 point pour atteindre 7,4 %. En Allemagne, la hausse a été de 20 %. Les hybrides classiques ont également progressé de 19,7 %, dépassant les 800 000 unités.
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Nio a confirmé que la berline électrique ET7 peut dépasser les 1000 km d'autonomie. Cette performance a été validée sur un modèle de série, et non un prototype.
En décembre 2023, la société avait déjà mis en évidence l'important potentiel d'autonomie de l'ET7 lors d'un test sur route ouverte, avec le PDG au volant, où le véhicule avait franchi la barre des 1000 kilomètres.
Le modèle en question était équipé d'une batterie conséquente de 150 kWh. Bien que ce fut un modèle de pré- production lors du premier test, l'ET7 est désormais en production.
Depuis, le constructeur chinois a répété l'expérience avec le même modèle sur différents trajets, atteignant systématiquement ou dépassant les 1000 kilomètres avant épuisement de la batterie.
Trois unités de l'ET7 ont été testées sur trois itinéraires distincts. La première a enregistré une distance de 1046 km avec une consommation moyenne de 13,3 kWh/ 100 km et une vitesse moyenne de 79,9 km/ h, sous des températures variant entre 18,5 et 29,5 degrés.
La seconde a atteint 1062 km avant l'arrêt, avec une consommation de 13 kWh/ 100 km, une vitesse moyenne de 80,5 km/ h, et des températures allant de 15,5 à 30 degrés, le tout sur un parcours à dénivelé négatif.
La troisième a parcouru 1070 km avec une consommation moyenne de 12,7 kWh/ 100 km, une vitesse moyenne de 83,7 km/ h, et un dénivelé positif proche de 2000 mètres, dans des températures de 17,5 à 37 degrés. Ainsi, il apparaît que la Nio ET7 est capable de maintenir une autonomie supérieure à 1000 km sous diverses conditions.