Bornes de recharge électrique Le casse-tête d’une mobilité verte et rentable

Emmanuel Macron l’a annoncé solennellement, la France a prévu d’installer 100.000 bornes de recharge électrique sur tout le territoire, d’ici 2021. La société Alteny, spécialiste de la solution électrique à La Réunion décortique la problématique de cet enjeu, pas si simple à mettre en place.

Il y a des choses, dans le quotidien, qui paraissent tellement naturelles qu’on en oublie qu’elles ne le sont pas. Par exemple, l’électricité. Pour amener de l’électricité à un endroit, il faut la produire certes, mais il faut surtout construire un réseau, une architecture électrique et c’est là qu’intervient la société Alteny, spécialiste de l’électricité tertiaire à La Réunion.

David Le Gal, fondateur de la société et ses collaborateurs ont par exemple réalisé la sécurisation électrique du Data Center de l’Université, le remplacement des éclairages d’un centre commercial de GBH, aménagé les bureaux de Zeop à l’Iloi, et construit le réseau électrique et informatique de Crèche & Go, entre autres. Tout cela, alors même que l’entreprise fête tout juste ses un an.

“On connaît une forte croissance depuis fin 2019, et cela nous a permis de recruter 10 salariés” se félicite le directeur David Le Gal. Alors quand on voit les ambitions d’Emmanuel Macron de doter la France de 100.000 points de recharge électrique publics d’ici 2021 (l’Hexagone en compte actuellement 30.000), il y a fort à parier qu’Alteny devrait voir son carnet de commandes augmenter en ce sens. D’autant qu’elle a récemment embauché Sébastien Merly, spécialiste certifié dans l’installation des bornes de recharge électrique.

“Aujourd’hui, il existe une certaine réglementation pour les points de recharge publics”, explique Sébastien Merly, chargé d’études chez Alteny. “Les bornes doivent être prévues dans tous les permis de construire”, reprend-il. Mais dans la réalité, si les câbles et les réseaux pour l’installation de ces bornes sont tirés, les bornes ellesmêmes peinent à sortir de terre, “alors qu’il y a une vraie demande de véhicules électriques à La Réunion” estime David Le Gal.

Le problème ? Leur coût, leur fonction, leur rentabilité. “Très souvent, les clients viennent nous voir parce qu’ils veulent une borne, sans réellement savoir ce qu’ils recherchent” explique David Le Gal. Et c’est là qu’intervient l’expertise de Sébastien Merly. En tant qu’expert certifié, il peut se positionner face à la demande des clients, être capable d’étudier, de dimensionner, d’installer les solutions idéales en fonction des besoins.

Selon les besoins du client, qu’il s’agisse d’un particulier, d’une entreprise ou d’une collectivité locale, les équipes d’Alteny préconiseront également des options à forte valeur ajoutée. “Le tout aujourd’hui est de savoir s’il faut faire payer ou non la recharge électrique, et certains ont déjà passé ce cap”, poursuit Sébastien Merly. Faire payer la recharge permet ainsi d’éviter les voitures ventouses, et assurer une meilleure disponibilité des points de charge.

À La Réunion, c’est l’opérateur Fresh Miles qui propose ce service. Via une application smartphone, les conducteurs de véhicules électriques peuvent trouver des bornes de recharge électrique, consulter leur disponibilité et recharger leur véhicule. “La tarification et les options de réservation constituent des leviers importants pour influencer le comportement des usagers et optimiser la rotation et une meilleure fréquentation des bornes”, insiste Sébastien Merly.

David Le Gal lui en est persuadé, le département de La Réunion est